DSC02931 resize

znacznie większym współczynnikiem nadmiaru powietrza

Suw sprężania. Przemiana sprężania w rzeczywistym silniku nie jest ani izentropą ani nawet politropą. Ponieważ średnia wartość przemiany izentropowęj wykładnika politropy sprężania jest mniejsza od wykładnika k '= Cp/Cv, politropą na wykresie p - V będzie

przebiegała mniej stromo niż izentropą, wsk itek czego ciśnienie w końcu sprężania będzie mniejsze niż to samo ciśnienie w obiegu teo. etycznym.

W punkcie wyrównania temperaf^r czynnika i ścianek wymiana ciepła ustaje, $ wartości zaś wykładnika przemiany rze Szywictej i teoretycznej są jednakowe. Jeżeli wykładnik oznaczy się literą m, to można r apisać.

pjrr-v*Vz _ .    -V'-    ... * >    - _ __

gdzie: V₂ = Vk; ^- = e; V-V, = V_k + V„

to p₂ ⁼ P|E^m.

Widać zatem, że wartość ciśnienia w punkcie 2 zależy od ciśnienia pi, od e i od przyjętego średniego wykładnika politropy m.

Temperaturę w końcu spręiania T można obliczyć z równań stanu czynnika:

PiV. _: G₁R,T, p,V₂ G₂R_źT₂ •

Przyjmując: Ri = Rj, Gi “ Gi, = e oraz = e^m otrzymuje się:

^vk    Pi

-ml ' k

^ -1, — - T,®"¹"!

o

Na tę wielkość, podobnie jak na ciśnienie pi, największy wpływ wywiera stopień ęzania. Wiadomo już. że wartość temperatury Tj dla silników ZS wcale nie jest obojętna.