Obraz7 (7)

8. POMIAR WSPÓŁCZYNNIKA NAPEŁNIENIA I WSPÓŁCZYNNIKA NADMIARU POWIETRZA

8.1. Wprowadzenie

O ilości paliwa spalonego w cylindrze oraz o jakości spalania decyduje głównie ilość dostarczonego paliwa oraz intensywność jego wymieszania z powietrzem. Im więcej powietrza dostarczy się do cylindra, tym większa może być dawka paliwa i tym samym większa moc uzyskana z jednostki objętości cylindra.

Stopień napełnienia cylindrów świeżym ładunkiem określa się współczynnikiem napełnienia r|_V, który definiuje się jako stosunek masy rzeczywiście zassanej do cylindra do masy powietrza, jaka teoretycznie może się zmieścić w objętości skokowej silnika V,_s (przy ciśnieniu i w temperaturze otoczenia):

(8.1)

™_rz _ ™_rz

^m, ^VMP

Ponieważ pomiar masy m_rz pojedynczego ładunku nie jest łatwy, przy wyznaczaniu r|v porównuje się natężenie przepływu powietrza zasysanego przez silnik m_iz z teoretycznym natężeniem przepływał m_t, wynikającym z objętości skokowej i prędkości obrotowej silnika:

„    _ ^rz _ ^pow '^T

^T1v= — -T)-»    (⁸²)

^m( Y^n-Ppown

gdzie:    m_pow - masowe natężenie przepływał zasysanego powietrza, kg/s,

Vss - objętość skokowa silnika, m³, n - prędkość obrotowa silnika, 1/s, x - liczba obrotów wału korbowego w cyklu pracy silnika, x = 1 - dla dwusuwu, t = 2 - dla czterosuwu,

Ppown - gęstość powietrza w normalnych warunkach fizycznych otoczenia, kg/m³.

Po uwzględnieniu objętościowego natężenia przepływu powietrza zależność (8.2) przybierze postać:

*Qpow

V.-n

P pow P pown

(8.3)

gdzie Q_pow - objętościowe zużycie powietrza, m³/s.