DSCN2732

kach powinien być wyczuwany luz, świadczący o prawidłowym ustawieniu złącza.

Nadmierne dokręcenie (brak luzu) i nieprawidłowe ustawienie główek kulowych w złączach cięgla zmniejsza czułość regulatora. Poza tym zbyt krótkie cięgło zmniejsza skok przepustnicy, powodując za duże obroty biegu jałowego, a zbyt długie cięgło nie pozwala na pełne otwarcie przepustnicy i silnik nie może rozwinąć pełnej mocy.

Po ustawieniu cięgła należy wyregulować obroty silnika. W tym celu:

—    wkręcić do oporu wkręt biegu jąlowego i poluzować sprężynę regulatora, wkręcając śrubę regulacyjną;

—    ustawić wkrętem zderzakowym przepustnicy i wkrętem biegu jałowego najmniejszą liczbę obrotów biegu jałowego, przy której silnik pracuje równomiernie; powinna być ona nie większa od 1300 min^-1;

—    otworzyć całkowicie: przepustnicę (dźwignią sterowania) i przysłonę powietrza;

—    wyregulować liczbę obrotów walu korbowego silnika rozruchowego, zmieniając śrubą regulacyjną napięcie sprężyny regulatora:

a)    jeśli reguluje się silnik na hamowni, należy obciążyć go mocą znamionową i ustawić śrubą regulacyjną liczbę obrotów walu korbowego na 3500 min^-1. Moc oddawana przez silnik powinna być nie mniejsza, niż 7 kW (9,5 KM), a liczba obrotów na biegu jałowym nie większa, niż 3900 min^-1;

b)    jeśli reguluje się silnik rozruchowy bez odłączenia od silnika wysokoprężnego, należy wyłączyć sprzęgło i regulować liczbę obrotów na biegu jałowym na wartość 3900 min^-1;

—    sprawdzić największą liczbę obrotów biegu jałowego, wykręcając wkręt biegu jałowego. W dowolnej pozycji wkrętu liczba obrotów powinna być nie większa, niż 4200 min^-1;

—    ustawić wkręt biegu jałowego w pozycji wyjściowej, odpowiadającej minimalnej liczbie obrotów, przy której silnik pracuje równomiernie;

—    po zakończeniu regulacji zaplombować śrubę regulacyjną sprężyny regulatora.

Niedopuszczalne jest regulowanie liczby obrotów innymi sposobami, niż zmiana naciągu sprężyny (zmiana długości cięgła lub dokręcenie złącza).

Przekładnia silnika rozruchowego

Nie wolno dopuszczać do długotrwałej pracy silnika rozruchowego przy wyłączonym sprzęgle ciernym i przy jego poślizgu, ponieważ prowadzi to do przedwczesnego zużycia tarcz tego sprzęgła (rys. 31).

Zwracać uwagę, aby sprzęgło było zupełnie włączone lub wyłączone (dźwignia włączania sprzęgła powinna znajdować się w jednej z skrajnych pozycji). Nie pozostawiać dźwigni w pozycji pośredniej, bo wówczas występuje poślizg sprzęgła, wałek mechanizmu wy-

62