fotka0

kierowcy specjalnego ubioru, zmniejszenia prędkości jazdy do ta-kiej, która gwarantuje bezpieczeństwo jazdy, włączenia świateł mi-jania oraz szczególnego skoncentrowania uwagi. Niedopuszczalna jest w tych warunkach jazda motocyklem ze stopami ustawionymi na obudowach silnika oraz prowadzenie motocykla jedną ręką.

2.8

HAMOWANIE NORMALNE I AWARYJNE

u/ razie konieczności hamowania na tego rodzaju nawierzchni nie _a|eży hamować kołem przednim, a używać tylko hamulca w kole tylnym naciskając na pedał hamulca delikatnie, czubkiem stopy. Dru-Jj_m warunkiem bezpiecznego i skutecznego hamowania jest hamowanie tylko przy wyprostowanym układzie kierowniczym, czyli podczas jazdy na wprost. Każda próba intensywnego hamowania na zakręcie kończy się dla motocyklisty, w najlepszym przypadku, zarzuceniem motocykla. Przed zakrętem należy tak dobrać prędkość, _aby pokonać go bez konieczności hamowania lub nagłej zmiany biegów.

, .    •    , biegów.

ktorego pasażer me od- Hamowanie na długich odcinkach drogi (zjazd z góry) wymaqa

—_u ------ ³!^azd'    użycia oprócz hamulców również silnika. Hamowanie Pilnikiem dw®-

tak dobrać prędkość, zalezme od sytuacp na |ezdm, aby jec ac _{suwowym ró}ż_m się znacznie od hamowania silnikiem czterosuwo-w sposób płynny, bez gwałtownych zwrotow, przyspieszeń o z _wym , _po|_ega na krótkotrwałym przyspieszaniu obrotów silnika gwałtownego hamowania. Ostre i częste hamowanie oraz pr Y P¹* _przez włączenie niższych biegów. Czas hamowania silnikiem dwu-szanie pojazdu powoduje nadmierne zuzycie ogumienia i hamul- _suwowym j_est krótki, ale jego skuteczność może być znaczna jeśli ców oraz zwiększa znacznie zużycie paliwa.    jest ono umiejętnie wykonywane i odpowiednio ząrane z użyciem

Normalne hamowanie w celu zatrzymania motocykla powinno prze- _hamu|_ców w kołach.    ⁹    użyciem

■biegać w następujący sposób:

« ------ ^Cl--1 ~c-/ -r

-    zamknąć przepustnicę mieszanki,

-    hamować płynnie używając jednocześnie przedniego i tylnego hamulca,

-    przed zatrzymaniem motocykla wyłączyć sprzęgło,

-    włączyć sprzęgło i zatrzymać motocykl,    i można'"jq wykląć" tylko^e^^*⁶**- °^perac'^q niebezpieczną

-    wyłączyć zapłon przez przekręcenie lub wyjęcie kluczyka sta- przetransportowania uwlrn^« ^Y' ^9d/ .^me .?^{a mnych} możliwości

** ........-............

2.9

HOLOWANIE USZKODZONEGO MOTOCYKL*

.    wicu/, yuy nie ma innych mo2

- wyłączyć zapton przez przemienić .uu. /i'*'-— ------/ --    _r..j.v„-.,^_u,,_u„_Ui„u uszkodzonego motocykla. Holowany

cyjki.    , .... • u    T^tl.^{m,,si m}'^{eć s}P^rawne    układy    hamulcowe,    układ kierowniczy,

Podstawowym warunkiem    skutecznego hamowania |est użycie ha-    tła , sygnał.

mulców w ten sposób, by koła nie zostały zablokowane. Poślizg kol Holowanie może odbywać się na odcinku drogi nie dłuższy znacznie wydłuża drogę    hamowania, przyspiesza zuzycie opon    JU km, w dobrych warunkach    terenowych    i atmosferycznych,

i może spowodować zarzucenie motocykla lub nawet upadek. W ra-    rrędkosc holowania nie    może    Drzekraeznr    95 U/k i i_nu u~i

zie konieczności awaryjnego hamowania nn suchei i czystej na- cza powinna bvr t

.    . I .    I_______I

m niż

-,---------------- >viv.«wt*;v,ii i umiuiici ycziiycn.

3 lub nawet upadek. W ra- Prędkość holowania nie może przekraczać 25 km/h. Linka holowni-a na suchej i czystej na- cza powinna być odpowiednio elastyczna, mocna, bez węzłów i nie-

......... • •

wierzchni należy maksymalnie wynurzy:. IUL. UUiU    ----

ca w kole przednim. W czasie hamowania siła bezwładności zwie- Jeden koniec linki ksza niemal dwukrotnie docisk ^l"'^ł~ n^nionn rl<-> nawierzchn holuiacean I,

ksza niemal dwukrotnie docisk koła przedniego ao nowieuu "    ^Je?" P°l^azdem holuiącym jest motocykl, linkę należy za

jezdni. Im bardziej intensywne hamowanie, tym większa |est si mocować możliwie najbliżej osi podłużnej motocykla. Drugi koniec dociskająca koło do jezdni, a więc tym większa może być sitfl Pęciomefrowei linki holowniczej powinien być tak zamocowany, ^L—iowania przenoszona przez to koło.    ...    . ,    . _DrL'f^mafa ™°^zl,wość natychmiastowego jej odłączenia. Najlepiej

gładkiej i śliskiej nawierzchni należy ostrożnie używać ham    '^q9.^ncł^{c ,n}.K^ę P°^d P^ó^q górną teleskopów, okręcić 2 razy wo-

r, a szczególnie hamulca koła przedniego.    Półki oraz kierownicy i trzymać lekko palcami lewej ręki przyci-

szczególnie śliskich należy:    _    ^do kierownicy    ^X

UL/V.ISI\W|UW    — — , ,    „

hamowania przenoszona przez to koło. Na .......... - -----r----u_: —l«u

ców,

Do —_a----------------

-    nawierzchnia z kostki bazaltowej,

-    mokra nawierzchnia brukowana,

-    nawierzchnia z kostki oazairowei,    dzenV°r,^P°|^:Zt^C:iei^rn.^łl0,0WJ^a.^{nia nal}-^{eŻy wykonać} P^róbę w celu spraw-

-    mokra nawierzchnia brukowana,    . ,    , ( jeśli nie nr, '• °l- l °^q?^a ?? ^{Z chwilq} P^uszczenia i^ei końca;

-nawierzchnia asfaltowa pokryta cienką warstwą piasku ^lup_oś    lmk_ę odkręcić z kierownicy o jeden zwój.

żwiru    ,    i. . skrawu l ^dłuq°^{sci lmk}'. holowniczej należy zamocować możliwie ja-

-    mokra nawierzchnia asfaltowa pokryta cienką warstwą błota, j_Q2d ^y kawałek materiału o wymiarach 30 cm X 30 cm.

-    oblodzona nawierzchnia jezdni.    ^ezy kontynuować ustaloną wcześniej trasą, porozumiewa-

38

39