fotka5

Poza niedomaganiami spowodowanymi normalnym zużyciem pierścieni uszczelniających Simmera oraz uszczelki skórzanej mogą wystąpić inne niedomagania, jak np.:

-    zakleszczenie na skutek uszkodzeń mechanicznych,

-    zwiększona sztywność zawieszenia,

-    niedostateczne tłumienie,

-    nadmierne tłumienie,

-    stuki w czasie pracy zawieszenia.

Zakleszczenie zawieszenia przedniego najczęściej jest spowodowane zgięciem nogi ruchomej. Niewielkie zgięcia rury można zlikwidować przez prostowanie. W tym celu należy rurę ułożyć na ołowianych podkładkach i uderzać młotkiem poprzez ołowianą nakładkę.

Po każdym itderzeniu sprawdzać bicie czujnikiem obracając rurę na pryzmach. Rurę nogi nieruchomej można uznać za dobrą jeśli bicie promieniowe mierzone w pryzmach, jak pokazano na rysunku 3.6, nie przekracza 0,2 mm oraz na powierzchni zewnętrznej nie powstały skaleczenia lub wgniecenia.

Zwiększona sztywność zawieszenia przedniego może być spowodowana:

-    nieznacznym skrzywieniem nogi nieruchomej lub ruchomej,

-    uszkodzeniem lub zmianą wymiaru tulejki ślizgowej,

-    wadliwym montażem,

-    ocieraniem gumowego zgarniacza (J8, rys. 3.2) na suchej i zabrudzonej nodze nieruchomej (w motocyklu M21W2S).

W przypadku skrzywienia nogi nieruchomej należy ją sprawdzić i naprawić w wyżej opisany sposób. Zniekształcenie nogi ruchomej kwalifikuje ją do wymiany.

3.6. Pomiar bicia nogi nieruchomej

1 - płyta traserska. 2 - pryzmy.

3    — rura nogi nieruchomej,

4    - czujnik na statywie

Uszkodzenie tulejki górnej (turbaksowej), polegające na zagnieceniu krawędzi lub powierzchni, kwalifikuje ją do wymiany.

Tulejkę ślizgową dolną (tarlonową), która pod wpływem działania wilgoci i oleju zwiększyła swoją średnicę zewnętrzną (spuchła) do wymiaru ponad 35 mm należy przetoczyć na wymiar 0 35;8’2 mm. Zwiększona sztywność zawieszenia przedniego może być również spowodowana wadliwym montażem pierścieni uszczelniających typu Simmera, jak np.:

49