fotka3

-    ustawić bęben zabierakowy (1, rys. 3.28) na drewnianych klockach i wybić tuleję bębna zabierakowego (2) za pomocą drewnianego kołka o średnicy 19 mm,

-    wyjąć osłonę uszczelki i uszczelkę (4),

-    wybić za pomcą trzpienia (rysunek 3.27) łożysko (5, rys. 3.28). Montaż piasty koła tylnego motocykla M21W2 i M21W2S (pata rys. 3.26) należy przeprowadzać w następującej kolejności:

-    założyć wewnętrzny pierścień zabezpieczający prawego łożyska [16, rys. 3.26),

-    wcisnąć do oporu przy użyciu trzpienia (patrz rys. 3.27) prawe łożysko nasmarowane od strony wewnętrznej smarem ŁT-4,

-    założyć pierścień zabezpieczający [13, rys. 3.26 - prawy zewnętrzny),

-    odwrócić piastę i włożyć tuleję dystansową [17),

-    wcisnąć do oporu przy użyciu trzpienia (rys. 3.27) lewe łożysko nasmarowane od strony wewnętrznej smarem ŁT-4,

-    nasmarować łożyska od strony zewnętrznej,

-    wcisnąć pierścień uszczelniający (4, rys. 3.26) przy użyciu trzpienie (rys. 3.27).

Zabierak koła tylnego motocykli M21W2 i M21W2S należy montować w następujący sposób:

wbić za pomocą drewnianego kołka 019 mm łożysko 6304 na tuleję bębna zabieraka,

-    wcisnąć za pomocą trzpienia (rys. 3.27) łożysko 6304 wraz z tuleją bębna w piastę koła łańcuchowego,

-    założyć pierścienie zabezpieczające (14, rys. 3.26),

-    założyć uszczelkę (75).

Poza opisanymi wyżej, w ciężkich warunkach jazdy terenowej lub na skutek awarii mogą wystąpić takie uszkodzenia, jak:

-    skrzywienie osi koła,

-    urwanie szprych lub nakrętek,

-    uszkodzenie obręczy.

Oś koła sprawdzona czujnikiem w pryzmach nie powinna wykazywać większego bicia niż 0,3 mm. Większe skrzywienie kwalifikuje oś do wymiany lub prostowania. Prostowanie osi można wykonać na prasie lub w szczękach dużego imadła ślusarskiego. W celu uniknięcia uszkodzeń powierzchni walcowej osi, należy używać podkładek ołowianych. Po każdym dociśnięciu szczękami imadła, oś należy sprawdzać czujnikiem.

Urwane szprychy w miejscu przegięcia przy piaście, na gwincie lub urwane nakrętki szprych należy wymienić na nowe.

Poluzowane lub urwane szprychy są bezpośrednią przyczyną zniekształcenia obręczy.

Obręcz koła na skutek uderzeń o przeszkody terenowe może ulec wgnieceniu lub zupełnemu zniekształceniu. Nieduże wgniecenia likwiduje się klepiąc obręcz drewnianym młotkiem. W przypadku dużych wgnieceń lub zniekształcenia, obręcz należy wymienić na nową. Sposób środkowania koła opisano wcześniej i pokazano na rys. 3.12. W zabieraku koła tylnego, oprócz łożyska, które zostało zweryfikowane łącznie z łożyskami piasty koła, zużyciu może ulec wieniec zębaty, kołki i gumowe tulejki bębna zabierakowego (motocykli M06B1 i M06B3) oraz gumowy amortyzator z bębna zabierakowego (motocykle M21W2, M21W2S).

Wieniec zębaty kwolifikuje się do wymiany gdy grubość zęba mierzona w odległości 4 mm od wierzchołka wynosi 3 mm lub mniej.

W celu wymiany wieńca zębatego, należy wywiercić nity mocujące wieniec, usunąć wybijakiem ich resztki i przynitować nowy wieniec nitami stalowymi 04 X 10 mm w przypadku bębna zabierakowego motocykla M06B1 i M06B3 lub 05 X 14 mm w przypadku bębna zabierakowego motocykli M21W2, M21W2S.

Poluzowane kołki bębna zabierakowego motocykla M06B1 i M06B3 należy wyprostować i roznitować po nagrzaniu palnikiem acetylenowym od strony wewnętrznej. Tulejki gumowe z kołków bębna zabierakowego motocykli M06B1 i M06B3 należy wymienić w przypadku stwierdzenia pęknięć lub przetarcia.

W motocyklu M21W2 i M21W2S uszkodzeniu może ulec gumowy amortyzator znajdujący się między piastą koła a zabierakiem; w tym przypadku amortyzator należy wymienić na nowy.

65

3 - Jeżdżę motocyklem WSK