fotka3

zmiany należy sprawdzić amperomierzem prądu stałego, włączonym szeregowo między " akumulatora (po wyjęciu bezpiecznika) a masę motocykla.

Przy wysokich obrotach silnika 5 000...6 000 obr/min, prąd ładowania powinien wynosić 1,1 ...1,2 A przy nie obciążonych cewkach świetlnych (nie zapalona żarówka światła drogowego) i 0,7...0,75 A przy zapalonych światłach drogowych.

Uzyskane efekty zwiększenia prądu ładowania akumulatora pociągną za sobą niewielką zmianę w napięciu na biegunach żarówki światła drogowego 6V-25/25W.

Pomiary wykonane na zmodernizowanej prądnicy zestawiono w tablicy 4-1 oraz na rysunku 4.8. Wynika z nich, że po modernizacji prądnicy wzrasta blisko dwukrotnie prąd ładowania akumulatora; maleje natomiast 10...15% napięcie na biegunach żarówki światła drogowego. Wielkość natężenia światła drogowego można jednak w tym przypadku poprawić.

4.8. Wykres prądu ładowania (llnd) akumulatora i napięcia (U) na żarówce światła drogowego 12 V —35/35 W z prądnicy 31-06 po modernizacji

Napięcie wyjściowe na cewce światła głównego zależne jest od obciążenia. W przypadku podłączenia do niej żarówki 6V-35/35W o małej stosunkowo oporności, spadek napięcia jest tak duży, że żarówka świeci słabym, czerwonym światłem. Wywołane jest to przeciążeniem cewki światła szosowego zbyt dużym prądem. Spadek napięcia jest tak duży, że żarówka pobiera mniej niż 35 W mocy. Spróbujmy obciążyć cewkę światła szosowego mniejszym prądem niż 4 A. Pozwoli na to żarówka 12V-35/35W, która przy napięciu konstrukcyjnym pobiera prąd poniżej 3 A.

Efekt będzie taki, że napięcie na zaciskach cewki (i żarówki) wzrośnie znacznie (patrz ostatnie rubryki tablicy 4-1).

Światła drogowe będą znacznie lepsze niż przy zastosowaniu żarówki 6V-25/25W.

Stosowanie żarówki 12V-35/35W bez obniżenia napięcia spowodowanego zmienionym układem połączeń jest niewskazane i nieopłacalne ze względu na niską trwałość żarówek znacznie przeciążonych w tym przypadku.

Obroty prądnicy obr/mln	Prądnica 31-06 bez zmian		Prądnica 31-06 po modernizacji		Prądnica 31-06 obciążona żarówką 12V-35/35W
	Prąd ładowania akumula tora	Napięcie na żarówce 6V-25/25W	Prąd ładowania akumula tora	Napięcie na żarówce 6V-25/25W	Napięcie na żarówce przed modernizacją prądnicy	Napięcie na żarówce po modernizacji
	A	V	A	V	V	V
2 000	0,35	6,0	0,75	5,7	11,0	10,2
3 000	0,44	6,8	0,95	6,4	14,7	13,0
4 000	0,50	7,2	1,08	6,7	17,7	16,1
5 000	0,58	7,6	1,16	6,9	19,9	17,7
6 000	0,62	7,8	1,24	6,9	21,8	18,5

4.3

LAMPKA KONTROLNA SYGNALIZUJĄCA USZKODZENIE BEZPIECZNIKA PRĄDU ŁADOWANIA AKUMULATORA

Silniki motocykli WSK produkowanych przed rokiem 1965 były wyposażone w iskrowniki-prądnice 31-05. Charakterystyczną cechą tego iskrownika-prądnicy było to, że miał on dwie cewki ładowania nawinięte na wspólnych rdzeniach z uzwojeniami zasilającymi żarówkę światła drogowego (rys. 4.9). Podczas eksploatacji motocykla w dzień (światła drogowe wyłączone) prąd ładowania akumulatora był duży i w zakresie obrotów użytkowych silnika wynosił 1,0...1,4 A

(rys. 4.10). Podczas eksploatacji motocykla wyłącznie w dzień na długich trasach występowało zjawisko przeładowania akumulatora, natomiast przy włączonych światłach drogowych (jazda motocyklem nocą) prąd ładowania był ujemny i akumulator ulegał rozładowaniu. Silniki motocykli M06-64 produkowanych po roku 1965 oraz wszystkie motocykle M06B1 i M06B3 wyposażone są w iskrowniki-prądnice 31-36. W prądnicy tej wprowadzono zmiany, które wyeliminowały wady poprzedniej. Oddzielna cewka ładowania w tej prądnicy ma

149