HWScan00168

Całkowita moc urabiania w odniesieniu do k_F wzór (4.98)

^Nc =    (2° ^k' ⁺    • 3,64 + 2,5 • 8) « 297 kW

Całkowita moc urabiania w odniesieniu do k,. według wzoru (4.60)

^N‘ “ 255 \_m[^fc' 1,59 D».r) + .^“] =

258

[⁵¹ {t/2m •⁸ ■⁴² + ¹⁵⁹ •⁸ •⁴² • «.3) + -°°~₅—] = 292 kW

Średnia siła kopania wzór (4.96)

p_k = i₀4 k_F —--= 1H4 . o _fi4 ⁸    2000

² 71    60 Rn„.    ^3,64 2-3,14 ‘ 60-4-42

= 9200 kG = 9,2 T

Maksymalna siła kopania według wzoru (4.92)

Z rysunku 4.41 £ = 2,51

P_fc = 5,17 • £• h^l*k_Fa = 5,17 • 2,51 • 47¹*⁵ • 3,2 =13 000 kG = 13 T

198

Rozdział 5

PODWOZIA I MECHANIZMY JAZDY

I Utrzymanie ciągłości procesu urabiania calizny lub zwałowania nad-Bkładu wymaga wykorzystania szeregu podstawowych ruchów maszyn urabiających lub zwałujących (tabl. 1.4). Oprócz ruchu roboczego szcze-

Igólne znaczenie mają ruchy posuwu i dosuwu wykonywane przez mechanizmy jazdy, oraz ruchy obrotu, wysuwu i zwodzenia wysięgnika urabiającego lub zwałującego.

t Wzrost ciężaru maszyn zmuszał do poszukiwania takiego ukształto-ania mechanizmów jazdy, aby były one przystosowane do przenoszenia ™*iacznych ciężarów ruchomych po stosunkowo mało wytrzymałym po-■f dłożu, bez naruszenia jego nośności.

I „ Podwozia podstawowych i pomocniczych maszyn odkrywkowych mogą być wyposażone w następujące mechanizmy jazdy: szynowe, gąsicni-fteowe, kroczące i rzadziej oponowe. Wybór typu podwozia związany jest Mpypem maszyny i uzależniony od warunków i rodzaju podłoża oraz cięli żaru maszyny. Eosjwozia szynowe stosowane są głównie..w koparkach ; Jańcuchowych, W koparkach kołowych stosuje się podwozia gąsienicowe.

W zwałowarkach spotyka się oba typy podwozi. Kontynuowane są próby ■wprowadzania do maszyn podstawowych podwozi kroczac.Ycłu Odznaczają się one dużą zwrotnością i stosunkowo niskim .ciężarem, lecz wadą ich jest mała prędkość przemieszczania. Najczęściej stosowane są pod-■wozia gąsienicowe. Oprócz podanych rodzajów podwozi podejmowane są ■ także próby zastosowania w maszynach podstawowych podwozia tzw. ■gzynowo-gąsienicowego. Porównawcze zestawienie zalet i wad oraz za-■Stosowań różnych podwozi podano w tablicy 5.1.

5.1. Podwozia szynowe

5.1.1. Podtorza

szynowych mechanizmach jazdy można nacisk na koła zmniejszyć ■ równomiernie rozłożyć przez powiększenie ich ilości oraz zastosowanie I trójpunktowego systemu podparcia. Przy dużych naciskach na koła, B tory nieprzesuwne ułożone na podłożu o niedostatecznej wytrzymałości ■można wzmocnić przez odpowiednią ich podsypkę^ Podtorza szynowe nie-■ przesuwne, na przykład kolejowe, mają przy zastosowaniu podsypki tłucz-■ niowej z zagęszczaniem współczynnik podatności podłoża p_u = 15 kG/cm³ ■ (nacisk w kG/cm² powodujący zagłębienie o 1 cm). Dla naturalnie spulch-

199