PROJ USRK4

- 46 -

gnałizatory w liczbie zapewniającej bezpieczny i sprawny ruch

pociągów i składów manewrowych.

Kys.3.16. Osy gna li z cwanie granic okręgów manewrowych

Wjazdy, z rejonów manewrowych obejmujących tory boczne, na tory główne sygnalizujemy za pomocą tarcz manewrowych tak jak to przedstawiono na rys.3.17. Dla układu torów z rys. 3 • 17& osygnalizowanie jazd na bocznice i tory boczne nie- przedstawia żadnych trudności. Natomiast dla sytuacji torowej z rys.3.17b osygnalizowanie jest kłopotliwe, ponieważ przy przejściu zwrotnicowym nie ma miejsca na ustawienie sygnalizatorów, nawet niskich. W tym przypadku można to rozwiązać w sposób następujący: zwrotnica 15 i ustawiona przeć nią tarcza manewrowa wchodzą w skład torów głównych, a jazdy w rejonie manewrowym odbywają się po zwrotnicy 15 na sygnały na tarczy manewrowej. Aby za każdym razem nie włączać światła białego na tarczy manewrowej, wyświetla się na niej sygnał zezwalający na cały okres pracy manewrowej. Gdy ma odbyć się wjazd na tory boczne lub odwrotnie, należy najpierw wygasić sygnał zezwalający, przestawić zwrotnicę w odpowiednie położenie i podać na tarczy manewrowej sygnał zezwalający.

10® ⁺

c)

3ys.3.17* Osj gna 1 i z owanie dla jazd manewrowych, z torów boczny cii na tory główne i odwrotnie: a) jazdy na bocznicę i tory boczne, b) jazdy na tory boczne, o) ' jazdy z Lokomotywowa!, d) jazdy z toru postojowego

Dla sygnalizowania ważnych, jazd, np. do i z lokomotywami (rys.3.17c) lub z żeberka postojowego dla lokomotywy (rys. 3.17<3) stosuje się te same zasady, z tym że zamiast tarcz manewrowych, można również stosować semafory manewrowe.

Stacje na których, praca manewrowa wykonywana jest przez lokomotywę pociągu zbiorowego osygnalizowujemy następująco: na toracb bocznych, nie stosujemy żadnej sygnalizacji, wjazdy z torów bocznych, na główne są sygnalizowane, a na torach..głównych. stosujemy sygnalizację dla manewrów, zależnie od możliwości urządzeń.