3582318600

„ Rozwój miasta poprzez budowę i przebudowę dróg ”

W latach 90 ze względu na gwałtowny wzrostu natężenia ruchu w obrębie ulic Katowickiej, Grunwaldzkiej i Krakowskiej gmina przystąpiła do przebudowy dróg opartej na tych ulicach, będących jednocześnie przebiegiem DK79. W latach 1997 - 2002 rozpoczęto w Jaworznie projekt budowy obwodnicy południowej miasta, jednakże ze względu znaczne oddalenie od generatorów ruchu i niską klasę techniczną zbudowanych odcinków dróg jej pojawienie się nie przyniosło spodziewanych rezultatów obniżenia natężenia ruchu na DK79.

Zachodnia część miasta posiadała ruch krajowy, który był prowadzony drogą o parametrach drogi lokalnej, jedno - jezdniowej, nie posiadającej odwodnienia oraz żadnych urządzeń ochrony środowiska. Istniejąca droga przebiega przed osiedle Dąbrowa Narodowa przecinając je na pół i jednocześnie będąc podstawową drogą pozwalającą na poruszanie się po dzielnicy. Droga wyczerpała swoją przepustowość pod koniec lat 90 i od tego momentu jest wąskim pasmem w układzie DK79. Natężenie ruchu na tym odcinku wynosi ponad 23 tys. pojazdów umownych na dobę i jest wyższe niż na równolegle przebiegającym odcinku autostrady A4 Kraków - Katowice. W obszarze śródmieścia ruch krajowy był prowadzony ulicami z takimi parametrami technicznymi, jak dla dróg klasy D, ze zdegradowaną nawierzchnią, o konstrukcji nie wytrzymującej obciążenia. Ruch odbywał się w strefie ochrony konserwatorskiej. Śródmieście i Dąbrowa Narodowa były głównymi wąskimi pasmami w układzie.

Zatem w 2002 r. Gmina zleciła Studium Komunikacyjne przedsiębiorstwu inżynieryjnemu INKOM Katowice. Efektem wielowariantowych, wielokryterialnych analiz było wytyczenie korytarza komunikacyjnego dla nowego przebiegu DK79 w granicach Jaworzna. Inżynierowie nasunęli dobrą myśl, aby ominąć osiedle Dąbrowa Narodowa od południa nową drogą dwujezdniową o klasie GP prowadzoną nowym śladem przez poprzemysłowy teren byłych wyrobisk kopalni piasku, wzdłuż przemysłowej linii kolejowej. Dalej droga prowadzona byłaby w obecnym przebiegu powiatowej ul. Wojska Polskiego, która uległa by rozbiórce, a na jej miejscu miałby powstać nowy odcinek dwujezdniowy do włączenia w istniejący już dwujezdniowy odcinek DK79 o długości 2 km między Osiedlem Stałym, a Osiedlem Leopold. Odcinek ten, mający parametry drogi zbiorczej miałby być zmodernizowany do drogi klasy G. Kolejno nowy korytarz DK79 miałby omijać Śródmieście od południa wykorzystując nieczynny ślad po linii kolejowej PKP do Chrzanowa i górniczej linii kolejowej. Korytarz włączałby się do obecnego odcinka DK79 w osiedlu Bory.

W 2004 r. powstało Studium Wykonalności projektu, które potwierdziło racjonalność przyjętych założeń. Dzięki ustaleniom tego Studium gmina ogłosiła przetarg na sporządzenie kompleksowej