6. Porady
Na wszystkie pytania dotyczące układów zapłonowych, możliwych "przeróbek" odpowiem "mailem" lub telefonicznie. Aby uzyskać szybszą odpowiedź proszę podawać markę, typ i rocznik pojazdu oraz typ aktualnie zamontowanej cewki zapłonowej (lub w miarę możliwości rezystancję uzwojenia pierwotnego).

[e-mail]
tel. kom. + 48 607 87 99 40
tel. [phone]

[e-mail]
tel. kom. + 48 607 87 99 40
tel/fax. [phone]
INFOLINIA Gadu-Gadu 4048473




Ceny modułów stykowo-tranzystorowych zależą od typu cewki zapłonowej i rodzaju układu kluczującego zastosowanego w module. Aktualnie do "maluchów" wyprodukowanych do 1994r są w ofercie cztery typy modułów stykowo-tranzystorowych.

36 zł kosztuje najtańszy moduł stykowo-tranzystorowy wykonany z użyciem popularnych, ogólniedostępnych podzespołów. Schematy i opisy kilku podobnie działających urządzeń można znaleźć w internecie. Moduł posiada zabezpieczenia przeciwprzepięciowe. Możliwość zastosowania do wszystkich typów cewek zapłonowych montowanych w "maluchach" do 1994r.


39 zł kosztuje najtańszy moduł do cewki BIAZET 303 i innych o rezystancji uzwojenia pierwotnego poniżej 0,8 ohma. Moduł wykonany z użyciem popularnych, ogólniedostępnych podzespołów. Oprócz dodatkowych zabezpieczeń przeciwprzepięciowych zawiera dodatkowy uklad stabilizacji prądu cewki dostosowany do parametrów danej cewki zapłonowej.

70 zł kosztuje moduł z nowoczesnym, szybkim tranzystorem kluczującym przeznaczonym do układów zapłonowych, pozwalającym optymalnie wykorzystać mozliwości danej cewki zapłonowej. Projektowany jest indywidualnie do danego typu cewki zapłonowej. Posiada dodatkowe, wielostopniowe zabezpieczenia przeciwprzepięciowe. Możliwość zastosowania do wszystkich typów cewek zapłonowych montowanych w "maluchach" do 1994r. Zastosowanie droższych szybkich tranzystorów zwiększa energię wyładowania iskrowego ponieważ im szybszy jest zanik prądu cewki tym wyższe napięcie można uzyskać (przerwanie przepływu prądu następuje na wyższym poziomie).

80 zł kosztuje moduł z szybkim tranzystorem kluczującym przeznaczony do cewki BIAZET 303 i innych o rezystancji uzwojenia pierwotnego poniżej 0,8 ohma.

(możliwość bezpłatnego zamontowania modułu do testu oraz możliwość montażu po wcześniejszym uzgodnieniu )



W przypadku UKŁADU ZAPŁONOWEGO BEZROZDZIELACZOWEGO moduł stykowy można dołączyć do układu w prosty sposób po wcześniejszym zdemontowaniu przewodu łączącego cewkę zapłonową z przerywaczem, odłączeniu kondensatora przerywacza ponieważ jest już niepotrzebny (zwiększa się bezawaryjność układu zapłonowego) i zastąpieniu przewodu oporowego zwykłym przewodem.

Montaż nalezy rozpocząć od zdemontowania prawego wlotu powietrza znajdującego się nad cewką zapłonową. Wlot powietrza wykonany z tworzywa sztucznego demontuje się odkręcając nakrętki wewnątrz komory silnika. Obudowę modułu zapłonowego przykręca się dwoma śrubami M5 wewnątrz wlotu powietrza, najlepiej na bocznej ściance (po wcześniejszym wywierceniu otworów w plastikowej obudowie wlotu). Umieszczenie modułu w tym miejscu ułatwia chłodzenie urządzenia. Montaż polega na dołączeniu czterech przewodów zgodnie z załączoną instrukcją. Czerwony do cewki zapłonowej do (+ 16) uzwojenia pierwotnego (połączonego z wyłącznikiem zapłonu). Czarny do masy (-) np.do jednej ze śrub mocujących wlot powietrza pamiętając aby konektor oczkowy znalazł się na śrubie między dwoma nakrętkami. Brązowy do cewki zapłonowej do (- 1) zamiast przewodu biegnącego do przerywacza. Niebieski do przerywacza.

W przypadku UKŁADU ZAPŁONOWEGO Z ROZDZIELACZEM nastąpi znaczna poprawa zapłonu i montaż jest równie prosty jak w układzie bezrozdzielaczowym. Jednak ze względu na awaryjność elementów rozdzielacza zaleca się w miarę możliwości przerobienie układu zapłonowego na bezrozdzielaczowy poprzez zastosowanie cewki zapłonowej dwubiegunowej i wymianę aparatu zapłonowego na bezrozdzielaczowy.