4130651384

ZBIÓRKA NR 1

TEMAT: Rower - jego historia, budowa i konserwacja.

CEL: Zapoznanie z historią, budową roweru oraz odpowiednią konserwacją.

Zamierzeniem zbiórki jest zachęcenie harcerzy do samodzielnej konserwacji roweru w domu

PRZEBIEG ZBIÓRKI:

1.    Obrzędowe rozpoczęcie zbiórki (5 min.) - drużynowy.

Rozpoczęcie zbiórki zależy w dużej mierze od zwyczajów i obrzędowości drużyny, tak więc nie będę jej narzucał i wchodził w kompetencje druha drużynowego.

2.    Prezentacja roweru cz. 1 - historia roweru, skąd taka nazwa itp. (15 min.) - drużynowy.

3.    Rozwój konstrukcji roweru i krótki rysunek historyczny powstania roweru.

W odległych czasach, gdy na ulicy królowały karety, wozy i bryczki, ludzie podróżowali statkami, żaglówkami i innymi środkami lokomocji. Nieznane były ani samochody, ani motocykle ani rowery. Rower zanim pojawił się w takiej postaci, w jakiej znamy go obecnie, odbył długą drogę rozwojową. Pojazdy, które można uważać, za jego protoplastę można spotkać już na reliefach odnalezionych na terenie starożytnego Babilonu i Egiptu oraz na freskach Pompei. Znany jest również witraż kościoła parafialnego w Stoke Poges (Anglia) pochodzący z 1580 a przedstawiający pojazd, który można uznać za wczesny typ roweru.

Bogata jest historia rozwoju roweru. W różnych okresach pojawiły się różne pojazdy napędzane siłą ludzkich mięśni. Miały one najbardziej fantastyczne kształty. W okresie pierwszym pojawiły się pojazdy, które były poruszane za pomocą odpychania się nogami od ziemi, dzięki czemu nosiły nazwę "Maszyn do biegania". Pierwsze tego typu urządzenia zbudowane były z drewna. Konstruktorem pierwszej z tych maszyn był Francuz, de Sivroc (1791) a nosiła ona nazwę celerifere. Maszyna ta poruszała się tylko po prostej, a zmiana kierunku wymagała zejścia i przestawienia maszyny w drugą stronę.

Znacznego ulepszenia "maszyny do biegania" dokonali niezależnie od siebie Francuz J.N. Niepce i w 1817 roku Niemiec Karl von Drais. Ulepszenie ich polegała na wprowadzeniu obrotowego widelca połączonego z widełkami do kierowania. Poprawiło to znacznie wygodę i skuteczność jazdy. Dodatkowo Karl von Drais był pierwszym człowiekiem, który praktycznie wykazał możliwość jazdy pojazdem dwukołowym.

Konstrukcje Niepce'a i von Draisa dotarły do Anglii i tam się bardzo rozpowszechniły. Manufaktura Dennisa Johnsona rozpoczęła produkcję maszyn do biegania, używanych chętnie przez londyńskich dandysów, a nawet następcę tronu i dlatego przylgnęły do nich nazwy "Andy Morse" lub "hobby Morse".

W późniejszym czasie w Wielkiej Brytanii dokonano ulepszenia, które może być uważane za przełomowe w dziejach roweru. Otóż w 1839 roku Szkot MacMillan zbudował "hobby horse" z mechanizmem napędowym, dzięki czemu jeździec nie musieli już odpychać się nogami od ziemi. Tenże wynalazca w 1842 roku dokonał sensacyjnego jak na te czasy przejazdu na trasie Thomhall -Glasgow. Przejazd ten wsławił się również tym, że zdarzył się wtedy pierwszy wypadek rowerów. W Glasgow MacMillan potrącił dziecko i jak podają kroniki zapłacił 3 szylingi odszkodowania.

Dalszy rozwój pojazdów jednośladowych odbywał się na terenie Francji, gdzie bracia Michaux dali początek epoce roweru wysokiego. Pierre i Ernest Michaux prowadzili warsztat naprawy powozu i maszyn do biegania.