6355787235

Rys. 8.3 Pionowe siły niesymetryczne działające na samochód.

Na koła tej samej osi w tym przypadku oddziałują różne reakcje od nawierzchni co prócz zginania nadwozia powoduje dodatkowo jego skręcanie wokół osi podłużnej.

Moment skręcający nadwozie wyrazić można zależnością:

M_s=m_zm-(R_pp-R_pl)Ą    (8.5)

gdzie:

(R_pp - R_pi) - różnica reakcji działających na koła przednie, r_p - rozstaw kół przednich.

Wartość momentu skręcającego zależy więc od przyśpieszeń pionowych, różnicy sił na osi oraz rozstawu kół tej osi.

Badania wykazały, że w tym przypadku przyśpieszenia pionowe osiągają wartości:

-    samochody osobowe    1,3g,

-    autobusy    1,3g,

-    samochody ciężarowe    l,5g,

-    samochody terenowe i wojskowe l,8g.

Przyśpieszenia te zależą od nierówności nawierzchni drogi i od prędkości pojazdu.

Różnica reakcji na kołach danej osi zależy od wysokości nierówności. Różnica ta jest największa w momencie oderwania jednego z kół od nawierzchni. Wtedy na drugim kole pojawia się reakcja równa reakcji osi. Wysokość nierówności przy której nastąpi oderwanie jednego z kół zależy od rozstawu kół, podatności sprężystej zawieszenia i sztywności skrętnej nadwozia.

Badania wykazały, że maksymalne wysokości nierówności na drodze rzeczywistej wynoszą dla:

-    samochody osobowe    +200mm,

-    autobusy    +250mm,

-    samochody ciężarowe    ±300mm,

-    samochody terenowe i wojskowe ±500mm.

Wartości dodatnie opisują wzniesienia a ujemne zagłębienia nawierzchni.

9