10655

( li.tr .iklerysiyk.i irv> nętraia (l>Wiirj mocy) przedstawia zależnośł mocy użytecznej, momentu obrotowego. średniego ciśnienia użytecznego i jecfciostkowego zużycia paliwa od jirędkości obrotowej silnika, przy całkowitym otwarciu urządzeń zasilających. t/n

■    w przypadku    silników    z

zapłonem iskrowym - w warunkach odpowudajątydi caBcowMrni oiwatrm przrptistniry oraz takiej regulacji składu mieszanki i chwili zapłonu. kzdre zapewniają każdorazowo osiąganie największej mocy użytecznej.

•    w przypadku    silników    z

zapłonem samoczynnym • przy stałym położenni urządzenia Knującego wydajnością pompy wtryskowej oraz chwila wtrysku paliwa.    odpowiadającym

największe) mocy użytecznej. Charakterystykę prędkoSciową pebiej mocy silnika Krzywa momentu obrotowego Mo i odpowiadająca jej krzywa mocy Ne są SciSle związane z napełnieniem cy linek a Kształt krzywej momentu obrotowego jest prawie identyczny z kształtem krzywej przedstawiającej załeznosr    współczynnika

napęknema od ptędkoSci obrotowej. Spadek Mo przy prędkoin obrotowej większej niż nM jest spowodowany głównie spadkiem stopnia napełnienia cylindrów wskutek zwiększenia oporów przepływu czynnika (mieszanki lub powietrza) Przyczyna spadku Mo przy prędkoSci obrotowej mniejszej niż nM jest zmniejszenie stopnia napekiienia    cylindrów,

spowodowane wypychaniem części mieszanki (lub powietrza) wskutek zbyt późnego zamykania zawotów dolotowych. aaz większymi straiami chłodzenia Moc użyteczna silnika Ne Jest proporcjonalna do momentu obrotowego Mo i do prędkości obrotowej n. Ze wzrostem prędkości obrotowej moc użyteczna wzrasta mimo obniżania się momentu obrotowego Coraz szybszy spadek momentu obrotowego powodije jediak. że po osiągnięciu pewnego maksimum moc użyteczna silnika zaczyni spadał.

Charakterystyka    i3<mk\

dynaenia. O ile w przypadku silników z zapłonem tskiowym charakterystyka zewnęn zna ma ptaktyczne uzasadnienie gdyż zdejmuje się ja przy pełnym oi war cai przepustnicy. to w przypieku silników z zapłonem samoczynnym ma ona znaczenie jedynie teoretyczne. ponieważ spalarni pełnej dawki paliwa lcav*zyizy Intensywne dymienie To szkodliwe zjawisko w krótkim czasie powoduje niesprawność silnika W szczególności dotyczy to zawont wylotowego oraz końcówki wtryskiwać za Dlatego w przypadku sibuków z zapłonem samoczynny m, zamiast z charakterystyki pełnej mocy. korzysta się zwykle z charakterystyki granicy dymienia Przy spaządzanut takiej charakterystyki dla każdej ptędtości oblotowej ustala się optymalny kat

paliwa dobiera się rak. aby zaciemnienie spalin (spowodowaie niezupełnym    spalaniem)

odpowiadało pewnej umownej wartości Nazwa rej charakterystyki pochodzi stad że przy zmniejszaniu współczynnika nadmiani powietrza od pewne) jego wątłości spaliny

zanieczyszczone sadza i silnik dymi Ponieważ Jest to objaw pracy silnika z mała sprawnością ogólna a ponadto    może spowodował

niewłaściwa pracę rozpylacza lub zawotu    wylotowego. więc

wydajnośł pompy wtryskowej ustala się tak. aby silnik w całym zakresie swej pracy nie dymił, z wyjątkiem jednego    punktu.    np.

odpowiadającego znamionowej prędkości obrotowej silnika Charakterystyka eks płoniący jna. Charakterystyka podobna do charakterystyki pebiej mocy, lecz sporządzona przy normalnej eksploatacyjnej regulacji gażnika i zapłonu lub pompy wtryskowej Chaakttrysiyka eksploatacyjna silnika z zapłonem iskrowym ma nieco odmienny przebieg niż charakterystyka silnika z zapłaiem samoczynnym

W    silnik.w h    z zapłonem

samoczynny m krzywa Ne nie osiąga wyraźnego maksimum w zakresie użytecznej prędkości obrotowej Krzywa Ne ma badziej stromy przebieg w przypadku charakterystyki eksploatacyjnej niż w przypadku charakterystyki granty dymienia. Ze zmniejszeniem n maleje bowiem dawka paliwa, pomimo ustalonego połażenia zębatki pompy (Jest to właiciwośł pomp wtryskowych z pokrętnymi tłoczkami) i wzrasta llośł powietrza

(wskutek wztostu wspókzyuuka napebuenia r) W efekcie następuje wzrost współczynnika nadmiani powietrza i warunki pracy oddalają się od granicy dymienia Charakterystyka granicy dymienia w połąc zentu z charakterystyka eksploatacyjna    umożliwiają

stwierdzenie, w jakim stopniu właściwości zastosowanego układu zasilania oraz przyjęte zasady regulacji opowiadają rzeczywisty m potrzebom silnika.

diarJueryiljka    częściowa

przedstawia zalrżnoił mocy użytecznej Ne. momenni obrotowego Mo. godzinowego zużycia paliwa Ge oaz jednostkowego aiżycia paliwa ge od prędkości oblotowej silnika przy częściowym otwarciu przepustnicy (silniki Zł) lub przy częściowej wydajności pompy wtryskowej (silniki ZS)

W miarę zmniejszania obciążenia silnika maksymalne wątłości mocy l momentu oblotowego przesuwają się w kleninktt mniejszej piędkości obrotowej Podobnie zachowują się minimalne wątłości Jednostkowego Ne zużycia paliwa Jest to spowodowane Mo przede wszystkim zmianami    współczynnika

napelnirnia i sprawności mechaniczne), wywołatymi zmiana prędkości obrotowej silnika Charakterystyka regulatorowa to chataktetystyka pręt*, ościową silnika ptacującego z regulatorem prędkości obrotowej W zakresie prędkości oblotowej od o, do n.. cechuje ja gwałtowny spadek do zeta mocy użytecznej i momenni obrotowego.    spowodowany

działaniem regulatora Godzinowe zużycie paliwa maleje w tym czasie do wątłości odpowiadającej biegowi Jałowemu, a Jedtostkowe aiZycie paliwa gwałtownie wzrasta Z Ares prędkości obrotowej, w kłłrym

występują wymienione zmiany

parametrów silnAa. nazywa się

zakresem pracy regulatora

Ciur A tery styka    ogólna

(warstwlcowa)

Analizy właściwości roboczych silnika we wszystkich możliwych wat unkach jego pracy można dokonał na podsi wielu charakterystyk ptędk ości owych, z których każda opowiada innemu otwarciu przepustnicy lub innemu ustawieniu pompy wtryskowej, atio na podstawie chatakteiystyk obciąż mi owych określonych dla całego zakresu możliwej do uzyskania prędkości oblotowej silnika

Posługiwanie się tak dużym zestawem chaaktsysiyk jest bardzo niewygodne Dużo wygodniejsza w takim przypadku jest charakterystyka ogólna (warstwicowa). zwala również    charakterystyka

uniwersalna, przedstawiająca na jednym wykresie możliwości robocze sibuka i określająca dla każdych warunków jego pracy jerhiostkowe zużycie paliwa. Charakterystykę ogólna sporządza się w układzie współrzędny di M,-n. na    podstawie    kompletu

charakterystyk obciążeniowych Charakterystyka ta jest bardzo podobna do charakterystyki prędkośćiowej Zasadnicza różnica polega na naniesieniu na wykres charakterystyki prędkościowej hiperbol stałych mocy (N. ■ const) oraz warstwie stałego jednostkowego zuzycia paliwa (g, ■ const).

Za pomocą charakterystyki ogólnej można okieślił jednostkowe zuzycie paliwa w dowolnych wantnkach pracy silnika Charakterystyka taka Jest szczegóbiie przydatna w obliczeniach trakcyjnych, w który di za podstawę przyjmuje się moment obrotowy sibuka liii jego średnie ciśnienie użytecme Charakterystyka ogólna umożliwia ponadto porównywanie różnych silników pod W7ględem ich rkonomiczności Im większą powierzchnię wykresu obejmują krzywe przedstawiające małe jednostkowe zużycie paliwa tym mniej paliwa zu2ywa silnik w waninkach eksploatacyjnych.