16388

klasycznej postaci tradycyjne MPP występował do 1 wojny światowej po tym czasie następuje globalna przebudowa struktury gospodarki światowej . We wspólnej gospodarce światowej datowanej do zakończenia 2 wojny światowej nastąpiły ogromne zmiany ilościowe i jakościowe tak np. przewaga krajów najbardziej rozwiniętych nie jest już tak przygniatająca jak w okresie tradycyjnego MPP . Tym mniej ich pozycja jest dalej silna po upływie 100 lat przekształceń i przetasowań . W MPP udział tych krajów w produkcji globalnej stanowi ciągle około 60% a w światowym eksporcie 75%

Wśród krajów zaliczanych dawniej do 3 świata wyraźnie wzrosła pozycja krajów nowo uprzemysłowionych tak np. tylko Korea Południowa , Hongkong. Singapur. Tajwan dostarczają prawnie 1/3 całego eksportu oraz około 0,1 PKB wszystkich krajów rozwijających się . Szczególna uwagę przykuwa przy tym ogromna dynamika w Chinach w ostatnim 20-leciu średnio roczne tempo wzrostu PKB kształtuje się na poziomie 10% ten stan jest w dużym stopniu efektem rynkowych zasad funkcjonowania gospodarki tego kraju.

Tendencje zmian w gospodarce światowej

Choć główną przyczyną powstania gospodarki światowej była rewolucja przemysłowa to włączenie pizynaj mniej niektórych krajów w jej ramy odbywały się nie zawsze w sposób dobrowolny. Dotyczy to przede wszystkim koloni mocarstw europejskich którym miejsce w międzynarodowym podziale pracy zostało w wielu przypadkach narzucone zgodnie z gospodarczym interesem metropolii. Gospodarka światowa powstała w tym okresie funkcjonowała w niewiele tylko zmienionym kształcie aż do wybuchu 1 wojny światowej jednym z jej następstw było m.in. zebranie wielu więzi gospodarczych wykształconych w 19w które w okresie międzywojennym uległy tylko częściowemu odtworzeniu. Przyczyną tego stanu rzeczy był m.in. wzrost tendencji autaticznych wywołanych doświadczeniami wojennymi i kryzysem ekonomicznym lat 1929-1933 jak również załamaniu międzynarodowemu systemu walutowego opartego na złocie.

W pierwszym okresie po zakończeniu II wojny światowej następuje częściowe odtworcenie powiązań gospodarczych istniejących w latach międzywojennych. Wyraźny zaś wzrost międzynarodowych obrotów towarowych jak również ekspansja innych form wspólnot gospodarczych nastąpiły dopiero na początku lat 60 intensywność tego procesu przybrała na siei w latach 80 i 90. To wówczas pojawia się pojęcie globalizacji procesu gospodarowania. W literaturze ekonomicznej jest to jedno z njczęściej używanych pojęć a mimo to nie doczekały się jednak powszechnej akceptowanej definicji. Można jednak przyjąć ze globalizacja jest to proces coraz bliższego i realnego scalania gospodarek narodowych przejawiającego się w dynamicznym wzroście obrotów handlowych międzynarodowych przepływów kapitałowych i usługowych będący efektem rosnącej tendencji do traktowania przez przedsiębiorstwa całego świata jako rynku zbym. Tak jak powstanie gospodarki światowej wiąże się z rewolucją przemysłową tak globalizacja wiąże się na ogól z tzw drugą rewolucją przemysłową czyli przyspieszenie postępu technicznego w ciągu ostatnich 10-leci. Dla globalizacji procesu gospodarczego podstawowe znaczenie miała przede wszystkim rewolucja informatyczna obowiązująca skokowy postęp w gromadzeniu przetwarzaniu i przesyłaniu informacji. Szczególną role odgrywały tu pojawienie się takich wynalazków jak : komputer, faks, internet, telefon komórkowy czy też łączność satelitarna. Ważną okolicznością stał się także bardzo szybki spadek kosztów eksploatacji. Jednocześnie szybciej i to w krótszym okresie postępuje obniżenie kosztów jednostki pamięci komputerowej.

Istomym elementem składowym drugiej rewolucji przemysłowej było także przyspieszenie postępu technologicznego w transporcie. Z punktu widzenia globalizacji procesu gospodarczego najważniejszy był ni rozwój lotnictwa pasażerskiego wykorzystującego samoloty odrzutowe t tym maszyny ponaddżwiękowe. Równie znaczący postęp miał miejsce w pozostałych rodzajach transportu tak np. w przewozach morskich. Pizelomem było pojawienie się w latach 60 olbrzymich zbiornikowców które pozwoliły znacznie zmniejszyć jednostkowe transportu towarów masowych. Jeszcze większym przełomem było pojawienie się w latach 50 kontenerów. Znalazły one bardzo szybko zastosowanie zarówno w transporcie morskim jak i kolejowym, samochodowym. Wymuszające nijako współprace między tymi rodzajami transportu. Doprowadziło to do wykształcenia się w latach 80 tzw transportu inermodalnego czyli najefektywniejszego łączenia różnych jego rodzajów . W'raz z deregulacją czyli radykalnym ograniczeniem kontroli państwa w dziedzinie transportu dało to bardzo duży spadek