49493

pizytwierdzających są również złączki szynowe, tj. łubki, śruby łubkowe i pierścienie sprężyste, których zadaniem jest połączenie szyn ze sobą.

-Podkłady- ułożone w ustalonych odstępach popizecznie do osi toni przejmują naciski kół na szyny, pizekazywane za pośrednictwem podkładek i przytwierdzeń szynowych, przenoszą te naciski na warstwę podsypki, a ponadto zapewniają prawidłowe szerokości tom.

-podsypka- za zadanie: uzyskanie wymaganego położenia tom w planie i profilu, przejęcie nacisków kół pojazdów z podkładów z pizekazaniem icli na torowisko, szybkie odprowadzenie wód opadowych oraz przeciwdziałanie przesunięciom podłużnym i poprzecznym tom.

-podłoża

5.WADY I ZALETY KOLEJOWEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO:

WADY:

-mała elastyczność środka transportowego -ograniczona dostępność (w porównaniu z drogowym)

-konieczność utrzymania i posiadania systemu kierowania mchem

-konieczność utrzymywania kosztownej infrastruktury (warsztaty naprawcze, szlaki kolejowe)

ZALETY:

-małe opory ruchu ( siła statyczna w postaci oporu toczenia 2.5-4kN nacisku)

-mała zajętość terenu (dwutorowa linia kolejowa szerokość 14m)

-wysoki poziom bezpieczeństwa -niskie zużycie eneigii -mała emisja substancji szkodliwych -duża prędkość

ó.OMÓWIĆ SKŁADNIKI OPORÓW RUCHU POCIĄGU

Opory mchu pociągu to zespół sił przyłożonych do mego na kierunku mchu. lecz ze zwrotem przeciwnym do zwrotu prędkości ruchu Wyróżnia się:

-opór całkowity W[N]

-opór jednostkowy w=W/G (G- ciężar pojazdu)

Składowymi oponi ruchu są:

-opory biegu, których źródłem są opory tarcia w strefie kontaktu kół z szynami, opory tarcia w^r

mechanizmach przenoszenia napędu, opory powietrza

-opory nachylenia-równe składowej siły ciężkości pojazdu

-opory' luku wynikające ze zwiększonych oporów' tarcia obizeży kół o szyny

-opory bezwładności-dynamiczne

W=Wch- W_R+W,

Wo-opór pociągu na odcinku prostoliniowym i bez wzniesień

W_R-dodatkowy opór na hiku

W,- dodatkowy' opór na pochyleniach tom

Wo= w₀ * mg = w₀*Q

w₀- współczyiuiik oponi na odcinku prostoliniowym bez wzniesienia w₀= a + bV + cV^:

a.b.c - współczynniki zależne od liczby, rodzaju wagonów i struktury tom W_R=a_R*Q

A_r+V^:/R. WR=v2/Rg. W_R=(V2/Rg)*mg

a_R- przyspieszenie normalne w mchu po okręgu (dośrodkow-e)

7.0MWIĆ RÓWNANIE RUCHU POCIĄGU I WPŁYW POSZCZ. CZYNNIKÓW PODCZAS PRZYSPIESZANIA I ZWALNIANIA POCIĄGU