1. PN - siła normalna. = PT ∙tgβ, PK siła działająca wzdłuż korbowodu =PT/cosβ, PT siła tłokowa =pg∙FTT, T siła styczna =PT∙sin(α+β) / cosβ, K -siła promieniowa = PT∙cos(α+β) / cosβ. Tuleje cylindrowe - odlewy żeliwa szarego wg norm oraz żeliw stopowych. Jako dodatki stopowe stosujemy chrom, molibden, wanad. Stosuje się wkładki z żeliwa fosforowego lub całą gładź pokrywa się warstwą chromu o grubości (0,05-0,25 mm) w celu zmniejszenia zużycia w górnej części tulei. Weryfikacje tulei cylindrowych polega na wykonaniu: -oględzin zewnętrznych, -pomiarów, -próby hydraulicznej. Weryfikacja powinna być poprzedzona oczyszczeniem tulei z kamienia kotłowego, usunięciem nagaru i koksów, zwłaszcza w rejonie okien dolotowych i wylotowych, oraz wymyciu gładzi olejem napędowym, używając do tego szmat bawełnianych. Oględziny zewnętrzne umożliwiają wykrycie i określenie wielkości ewentualnych pęknięć, rys, wżerów, zatarć. Szczególnie dokładnie trzeba sprawdzić okolice okien, oraz kołnierzy tulei, bo tam najczęściej pojawiają się pęknięcia lub ich początki (mikropęknięcia). Na zewnętrznych powierzchniach tulei sprawdza się obecność i głębokość wżerów korozyjno -erozyjnych, stan powłoki ochronnej i protektorów cynkowych. Jeśli wynik oględzin jest pozytywny, czyli tuleja nadaje się do pracy to wykonujmy pomiary zużycia jej gładzi. Pomiary te polegają na określaniu wymiarów średnic za pomocą średnicówek czujnikowych lub mikrometrycznych z dokładnością 0,01 mm. W określonych płaszczyznach i kierunkach. Płaszczyzny i kierunki pomiarów zawierają zazwyczaj instrukcje silnika. Zazwyczaj określane są 2 lub więcej płaszczyzn pomiarów i w każdej z nich dwa kierunki, jeden wzdłuż osi wału korbowodu drugi wzdłuż osi do niej prostopadłej.
2. Pomiar średnicy tulei cylindrowej: I -położenie 1 pierścienia w GMP, II -połowa skoku tłoka, III -położenie ostatniego pierścienia w GMP, IV -A2, B2, C2 w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego, V- A1, B1, C1-w osi wału korbowego. Odchyłki: -odchyłka okrągłości (owalność), -odchyłka walcowości (stożkowatość). Niekiedy producenci silników dostarczają wraz z silnikiem specjalne listwy pomiarowe (szablony) z otworami jednoznacznie określającymi płaszczyzny pomiarów średnicy tulei. Zastosowanie listwy pomiarowej ułatwia wykonanie pomiaru, szczególnie przy kontroli stopnia zużycia tulei zamontowanej w silniku. Wyniki pomiarów średnic tulei pozwalają określić max. przyrost jej średnicy oraz odchyłki kształtu gładzi - odchyłkę okrągłości (w każdej z płaszczyzn pomiarowych) i odchyłkę walcowości (w płaszczyznach przechodzących przez kierunki pomiarów i osi tulei). Korbowód mierzymy na krzyż przy krawędziach łączenia panwi stopy korbowodu z korbowodem oraz w osi korbowodu.
1. PN - siła normalna. = PT ∙tgβ, PK siła działająca wzdłuż korbowodu =PT/cosβ, PT siła tłokowa =pg∙FTT, T siła styczna =PT∙sin(α+β) / cosβ, K -siła promieniowa = PT∙cos(α+β) / cosβ. Tuleje cylindrowe - odlewy żeliwa szarego wg norm oraz żeliw stopowych. Jako dodatki stopowe stosujemy chrom, molibden, wanad. Stosuje się wkładki z żeliwa fosforowego lub całą gładź pokrywa się warstwą chromu o grubości (0,05-0,25 mm) w celu zmniejszenia zużycia w górnej części tulei. Weryfikacje tulei cylindrowych polega na wykonaniu: -oględzin zewnętrznych, -pomiarów, -próby hydraulicznej. Weryfikacja powinna być poprzedzona oczyszczeniem tulei z kamienia kotłowego, usunięciem nagaru i koksów, zwłaszcza w rejonie okien dolotowych i wylotowych, oraz wymyciu gładzi olejem napędowym, używając do tego szmat bawełnianych. Oględziny zewnętrzne umożliwiają wykrycie i określenie wielkości ewentualnych pęknięć, rys, wżerów, zatarć. Szczególnie dokładnie trzeba sprawdzić okolice okien, oraz kołnierzy tulei, bo tam najczęściej pojawiają się pęknięcia lub ich początki (mikropęknięcia). Na zewnętrznych powierzchniach tulei sprawdza się obecność i głębokość wżerów korozyjno -erozyjnych, stan powłoki ochronnej i protektorów cynkowych. Jeśli wynik oględzin jest pozytywny, czyli tuleja nadaje się do pracy to wykonujmy pomiary zużycia jej gładzi. Pomiary te polegają na określaniu wymiarów średnic za pomocą średnicówek czujnikowych lub mikrometrycznych z dokładnością 0,01 mm. W określonych płaszczyznach i kierunkach. Płaszczyzny i kierunki pomiarów zawierają zazwyczaj instrukcje silnika. Zazwyczaj określane są 2 lub więcej płaszczyzn pomiarów i w każdej z nich dwa kierunki, jeden wzdłuż osi wału korbowodu drugi wzdłuż osi do niej prostopadłej.
2. Pomiar średnicy tulei cylindrowej: I -położenie 1 pierścienia w GMP, II -połowa skoku tłoka, III -położenie ostatniego pierścienia w GMP, IV -A2, B2, C2 w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego, V- A1, B1, C1-w osi wału korbowego. Odchyłki: -odchyłka okrągłości (owalność), -odchyłka walcowości (stożkowatość). Niekiedy producenci silników dostarczają wraz z silnikiem specjalne listwy pomiarowe (szablony) z otworami jednoznacznie określającymi płaszczyzny pomiarów średnicy tulei. Zastosowanie listwy pomiarowej ułatwia wykonanie pomiaru, szczególnie przy kontroli stopnia zużycia tulei zamontowanej w silniku. Wyniki pomiarów średnic tulei pozwalają określić max. przyrost jej średnicy oraz odchyłki kształtu gładzi - odchyłkę okrągłości (w każdej z płaszczyzn pomiarowych) i odchyłkę walcowości (w płaszczyznach przechodzących przez kierunki pomiarów i osi tulei). Korbowód mierzymy na krzyż przy krawędziach łączenia panwi stopy korbowodu z korbowodem oraz w osi korbowodu.
1. PN - siła normalna. = PT ∙tgβ, PK siła działająca wzdłuż korbowodu =PT/cosβ, PT siła tłokowa =pg∙FTT, T siła styczna =PT∙sin(α+β) / cosβ, K -siła promieniowa = PT∙cos(α+β) / cosβ. Tuleje cylindrowe - odlewy żeliwa szarego wg norm oraz żeliw stopowych. Jako dodatki stopowe stosujemy chrom, molibden, wanad. Stosuje się wkładki z żeliwa fosforowego lub całą gładź pokrywa się warstwą chromu o grubości (0,05-0,25 mm) w celu zmniejszenia zużycia w górnej części tulei. Weryfikacje tulei cylindrowych polega na wykonaniu: -oględzin zewnętrznych, -pomiarów, -próby hydraulicznej. Weryfikacja powinna być poprzedzona oczyszczeniem tulei z kamienia kotłowego, usunięciem nagaru i koksów, zwłaszcza w rejonie okien dolotowych i wylotowych, oraz wymyciu gładzi olejem napędowym, używając do tego szmat bawełnianych. Oględziny zewnętrzne umożliwiają wykrycie i określenie wielkości ewentualnych pęknięć, rys, wżerów, zatarć. Szczególnie dokładnie trzeba sprawdzić okolice okien, oraz kołnierzy tulei, bo tam najczęściej pojawiają się pęknięcia lub ich początki (mikropęknięcia). Na zewnętrznych powierzchniach tulei sprawdza się obecność i głębokość wżerów korozyjno -erozyjnych, stan powłoki ochronnej i protektorów cynkowych. Jeśli wynik oględzin jest pozytywny, czyli tuleja nadaje się do pracy to wykonujmy pomiary zużycia jej gładzi. Pomiary te polegają na określaniu wymiarów średnic za pomocą średnicówek czujnikowych lub mikrometrycznych z dokładnością 0,01 mm. W określonych płaszczyznach i kierunkach. Płaszczyzny i kierunki pomiarów zawierają zazwyczaj instrukcje silnika. Zazwyczaj określane są 2 lub więcej płaszczyzn pomiarów i w każdej z nich dwa kierunki, jeden wzdłuż osi wału korbowodu drugi wzdłuż osi do niej prostopadłej.
2. Pomiar średnicy tulei cylindrowej: I -położenie 1 pierścienia w GMP, II -połowa skoku tłoka, III -położenie ostatniego pierścienia w GMP, IV -A2, B2, C2 w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego, V- A1, B1, C1-w osi wału korbowego. Odchyłki: -odchyłka okrągłości (owalność), -odchyłka walcowości (stożkowatość). Niekiedy producenci silników dostarczają wraz z silnikiem specjalne listwy pomiarowe (szablony) z otworami jednoznacznie określającymi płaszczyzny pomiarów średnicy tulei. Zastosowanie listwy pomiarowej ułatwia wykonanie pomiaru, szczególnie przy kontroli stopnia zużycia tulei zamontowanej w silniku. Wyniki pomiarów średnic tulei pozwalają określić max. przyrost jej średnicy oraz odchyłki kształtu gładzi - odchyłkę okrągłości (w każdej z płaszczyzn pomiarowych) i odchyłkę walcowości (w płaszczyznach przechodzących przez kierunki pomiarów i osi tulei). Korbowód mierzymy na krzyż przy krawędziach łączenia panwi stopy korbowodu z korbowodem oraz w osi korbowodu.
1. PN - siła normalna. = PT ∙tgβ, PK siła działająca wzdłuż korbowodu =PT/cosβ, PT siła tłokowa =pg∙FTT, T siła styczna =PT∙sin(α+β) / cosβ, K -siła promieniowa = PT∙cos(α+β) / cosβ. Tuleje cylindrowe - odlewy żeliwa szarego wg norm oraz żeliw stopowych. Jako dodatki stopowe stosujemy chrom, molibden, wanad. Stosuje się wkładki z żeliwa fosforowego lub całą gładź pokrywa się warstwą chromu o grubości (0,05-0,25 mm) w celu zmniejszenia zużycia w górnej części tulei. Weryfikacje tulei cylindrowych polega na wykonaniu: -oględzin zewnętrznych, -pomiarów, -próby hydraulicznej. Weryfikacja powinna być poprzedzona oczyszczeniem tulei z kamienia kotłowego, usunięciem nagaru i koksów, zwłaszcza w rejonie okien dolotowych i wylotowych, oraz wymyciu gładzi olejem napędowym, używając do tego szmat bawełnianych. Oględziny zewnętrzne umożliwiają wykrycie i określenie wielkości ewentualnych pęknięć, rys, wżerów, zatarć. Szczególnie dokładnie trzeba sprawdzić okolice okien, oraz kołnierzy tulei, bo tam najczęściej pojawiają się pęknięcia lub ich początki (mikropęknięcia). Na zewnętrznych powierzchniach tulei sprawdza się obecność i głębokość wżerów korozyjno -erozyjnych, stan powłoki ochronnej i protektorów cynkowych. Jeśli wynik oględzin jest pozytywny, czyli tuleja nadaje się do pracy to wykonujmy pomiary zużycia jej gładzi. Pomiary te polegają na określaniu wymiarów średnic za pomocą średnicówek czujnikowych lub mikrometrycznych z dokładnością 0,01 mm. W określonych płaszczyznach i kierunkach. Płaszczyzny i kierunki pomiarów zawierają zazwyczaj instrukcje silnika. Zazwyczaj określane są 2 lub więcej płaszczyzn pomiarów i w każdej z nich dwa kierunki, jeden wzdłuż osi wału korbowodu drugi wzdłuż osi do niej prostopadłej.
2. Pomiar średnicy tulei cylindrowej: I -położenie 1 pierścienia w GMP, II -połowa skoku tłoka, III -położenie ostatniego pierścienia w GMP, IV -A2, B2, C2 w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego, V- A1, B1, C1-w osi wału korbowego. Odchyłki: -odchyłka okrągłości (owalność), -odchyłka walcowości (stożkowatość). Niekiedy producenci silników dostarczają wraz z silnikiem specjalne listwy pomiarowe (szablony) z otworami jednoznacznie określającymi płaszczyzny pomiarów średnicy tulei. Zastosowanie listwy pomiarowej ułatwia wykonanie pomiaru, szczególnie przy kontroli stopnia zużycia tulei zamontowanej w silniku. Wyniki pomiarów średnic tulei pozwalają określić max. przyrost jej średnicy oraz odchyłki kształtu gładzi - odchyłkę okrągłości (w każdej z płaszczyzn pomiarowych) i odchyłkę walcowości (w płaszczyznach przechodzących przez kierunki pomiarów i osi tulei). Korbowód mierzymy na krzyż przy krawędziach łączenia panwi stopy korbowodu z korbowodem oraz w osi korbowodu.