Technologia Remontu i Budowy Okrętu,

projekt sekcji płaskiej

Mateusz K

BOiJ sem. V

Tematem mojego zadania jest analiza sekcji płaskiej. Widok mojej sekcji jest w przekroju poprzecznym na wręgu 67 z rys. 1200-2-c [CONTAINER VESSEL 950 TEU, TRANSVERSE BULKHEADS]

1. Ogólna analiza sekcji:

a) Przedmiot zadania projektowego:

- dana sekcja jest sekcją płaską, która stanowi część grodzi poprzecznej na wręgu 67.

- wymiary sekcji to 8200 x 7550[mm], a grubości blach są różne : 8mm, 9mm,10mm

- wszystkie spoiny są doczołowe (łączenie arkuszy blach) i pachwinowe (łączenia usztywnień do blach)

- ciężar właściwy stali NW z której zbudowana jest sekcja to 7850 kg/m3

- przybliżona masa sekcji z usztywnieniem wynosi około 5840 kg

b) trudność wykonania:

Sekcja płaska nie jest trudną sekcja do wykonania, składa się z 4 arkuszy blach o tej samej długości. Arkusze różnią się od siebie grubością, jednak max zmiana grubości arkusza blach to 1mm, ponieważ są one ustawione kolejnością malejącą: 10 mm , 9mm, 8mm, 8mm. Na długości 7550 mm sekcji występują płaskowniki łebkowe o różnych wymiarach:

HP 220x10 na długości 2600mm (Au=29 cm2), HP 200x10 na długości 2600mm (Au=25,66 cm2), HP 160x9 na długości 2350mm (Au=17,8 cm). Na długości 8200mm tej sekcji występuje 9 takich usztywnień (usztywnień wzdłużnych, płaskowników łebkowych). Dodatkowym wzmocnieniem konstrukcji są węzłówki które występują przy połączeniu arkuszy blach stanowiących sekcje płaską do poszczególnych przedziałów pokładowych i dna jednostki. Na rys. sekcji występuje 54 takich wzmocnień.

c) transport

Sekcja nie jest duża 8200x7550 mm i całościowo można ją wykonać w hali prefabrykacyjnej sekcji płaskich i przestrzennych. Sekcja jest łatwa w transporcie, ma kształt prostokąta i nie jest szczególnie wydłużona.

d) wybór stoczni: CRIST

Stocznia, mieszcząca się w Gdyni, na terenach byłej Stoczni Gdynia S.A.i zajmująca powierzchnię 28,1 ha.Firma powstała w 1990 r. i posiada swój oddział również w Gdańsku (2,5 ha)

Pełne wyposażenie obejmuje:
• Suwnicę Bramową o rozpiętości 153 m i udźwigu 1000 ton (największa w rejonie Morza Bałtyckiego),
• Suchy Dok o wym. wew. 379 x 70 x 8 m, miejsce końcowego montażu kadłubów statków,
• 5 żurawi KONE o udźwigu po 150 ton,
• 4 hale obróbki blach i profili okrętowych oraz prefabrykacji sekcji płaskich i przestrzennych kadłuba statku
wyposażonych w 61 suwnic i żurawi o udźwigu od 5 ton do 120 ton,
• ciąg technologiczny obróbki materiału zwierający:
- linię czyszczenie i konserwacji blach i profili,
- 10 maszyn do cięcia gazowego i plazmowego blach,
- Walce o długości roboczej do 12 mb,
- 3 prasy hydrauliczne o nacisku 400-1000 ton,
- 2 giętarki do profili okrętowych.
• ciąg prefabrykacji sekcji okrętowych składa się z linii montażu i spawania płatów (profile i usztywnienia ramowe),
• platformę samojezdną o udźwigu 320 ton, do transportu poziomego sekcji i bloków okrętowych.

Legenda:

1. Biuro zarządu stoczni

2. Prefabrykacja sekcji

3. i 4. Obróbka i prefabrykacja wstępna

5. Ciąg obróbki wstępnej blach i profili

6. Biuro magazynów stoczni

7. Prefabrykacja sekcji płaskich i przestrzennych

8. Hala prefabrykacji konstrukcji aluminiowych

9. Budynek socjalno-magazynowo-warsztatowy

10. Budynek administracyjno-socjalny

11. Budynek rurowni

12. Biuro przepustek, wartownia

2. Lista kompletacyjna:

---