KRUK TOMASZ, LTS-2

TECHNOLOGIA PRAC ŁADUNKOWYCH

Zadaniem do wykonania jest przewiezienie części

Samochodowych( trzy asortymenty)

o ciężarze 850 000 [ ton / rok ] na odległość 450 km.

Zalozenia:

• 250 dni roboczych

• dwie zmiany w dobie

• dobowa wielkość masy - 3400 ton

• odległość - 450 km

• cztery rodzaje asortymentu (łożyska, wały napędowe, elementy skrzyni biegów, elementy amortyzujące)

1. Postać fizyczna ładunku - jego parametry.

Masy i wymiary mniejszych opakowań cząstkowych w zależności od rodzaju asortymentu:

-Łożyska do koła -wymiar(200x200x50)mm, masa=2,0kg

-Wał napędowy- wymiar(170x800x170)mm, masa=26.7kg

-Elementy skrzyni biegów(komplety jednego rodzaju)-

wymiar(300x200x250)mm, masa = 15kg

-Elementy amortyzujące(komplet)-

wymiar(300x200x250)mm, masa = 15kg

II. Sposób uformowania jednostki ładunkowej i jej parametry.

Ponieważ masa w skali roku wynosi:

*_r = *_c / 250 = 850 000 / 250dni = 3400 [ ton ]/dobę

Wszystkie przewożone części pakowane są modułowo. Moduły to mocne skrzynie drewniane. W nich będą pakowane mniejsze opakowania cząstkowe pojedyńczych podzespołów lub kompletów części- te opakowania z reguły są wykonane z kilku warstw mocnej tektury w zależności od ich ciężaru. Mamy cztery rodzaje asortymentu. W każdym module w zależności od rodzaju części jest odpowiednia liczba opakowań mniejszych. Moduły dla każdego rodzaju asortymentu są tak zaprojektowane, że istnieje możliwość nakładania nawet czterech rodzai asortymentu na jedną paletę.

W zależności od rodzaju asortymentu jest różna ilość, wielkość i masa modułów na palecie,oraz masa palety, i tak dla:

-Łożyska - 8 modułów o wymiarach każdy po( 600x400x520) i

masie =120kg, każdy po 60szt mniejszych

opakowań, ciężar palety = 8x120kg= 960kg

-Wał napędowy - 12 modułów o wymiarach każdy po( 600x800x170) i

masie =80kg, każdy po 3 szt mniejszych opakowań,

ciężar palety = 12x80kg= 960kg

-Elementy skrzyni biegów(komplety jednego rodzaju) 8 modułów o

wymiarach każdy po( 600x400x520) i

masie =120kg, każdy po 8szt mniejszych

opakowań, ciężar palety = 8x120kg= 960kg

-Elementy amortyzujące(komplet)- 8 modułów o

wymiarach każdy po( 600x400x520) i

masie =120kg, każdy po 8szt mniejszych

opakowań, ciężar palety = 8x120kg= 960kg

Widzimy tu, że wymiary oraz masa poszczególnych modułów zostały tak dobrane dla każdego rodzaju asortymentu , że wszystkie palety będą takie same.

Jednostką ładunkową jest paleta płaska drewniana czterowejściowa, bez skrzydeł o wymiarach 800x1200x144 mm. ,ładowności 1000 kg i wytrzymałości przy spiętrzaniu 4 100 kg, określana polską normą PN-82/M-78216

( tzw. paleta europejska ), na której będą załadowane jednocześnie moduły zabezpieczone przed możliwością przesunięcia folią,taśmą.

Przy takim zabezpieczeniu jednostka ładunkowa posiadać będzie następujące wymiary 1200 mm. x 800 mm. x 1184 mm. co zostało przedstawione na poniższym rysunku.

III. Rodzaj taboru przewozowego.

Z uwagi na to, że główna rozdzielnia części samochodów ciężarowych posiada własną bocznicę kolejową, odległych odbiorców ( odległość przewozu 450 km .) oraz fakt, że mamy dużą ilość transportową wybrałem dla powyższego ładunku transport kolejowy.

Do powyższego przewozu wybrałem wagon Habbills 346 o granicy obciążenia

34 tony. W związku z powyższym ciężar ładunku na jeden wagon wyniesie odpowiednio:

* _ład = * _{jedn. Ład} x 34 = 960 x 35 = 33 600 [ Kg ]

Z obliczeń wynika, że dobowo należy wywieźć 3400 [ton] , to jednorazowo w dobie należy załadować 102 wagony na co pozwala bocznica , która jest wyposażona w sześć torów żeberkowych o długości 300 m. wyposażone w rampy

bocznicowe co przedstawia rysunek poniżej. Dobowo będzie przewożone po 25,5 wagonu każdego rodzaju asortymentu.

IV. Określenie sposobu rozmieszczenia i zabezpieczenia jednostek ładunkowych

Powierzchnia ładunkowa wagonu pozwala na załadunek 54 palet o wymiarach

1200 mm x 800 mm, ale z uwagi na masę umieszczamy tylko 35 palet.

Zastosowany rodzaj wagonu pozwala na szybki jego załadunek. Wagon ten w swoim wyposażeniu posiada 8 przegród ruchomych.

Po załadowaniu 6-ciu palet (ustawionych obok siebie) , zabezpiecza się je przegrodą która unieruchamia je od przesunięcia w czasie transportu.

Całość powierzchni ładunkowej wagonu tworzy 9 boksów w których może być ustawionych po 6 palet obok siebie.

Dodatkową zaletą ww. wagonu są rozsuwane drzwi na długości połowy wagonu co bardzo ułatwia operację za i wyładunkową wagonu.

V. Dobór urządzeń i maszyn ładunkowych.

Do załadunku i rozładunku palet na i z wagonów użyłem wózka widłowego z napędem elektrycznym model 6FB10 którego parametry są następujące:

• Udźwig - 1000 mm.

• Środek ciężkości - 500 mm.

• Promień zawracania - 1750 mm.

• Szerokość - 1050 mm.

• Wysokość całkowita - 2095 mm.

• Długość do czoła - 1965 mm.

Standard V/ AH - 330280

• Baterie

Przedłużona V/AH - 48/545

• Silniki Jezdny KW+ Unit - 6,6

Podnośnika KW - 6,2

Wspom.Ukł.Wier. - 0,37

VI. Stopień wykorzystania powierzchni, przestrzeni

ładunkowej i ładowności środków przewozowych

Stopień wykorzystania ładowności pojazdu określamy jako stosunek masy całkowitej wszystkich przewożonych jednostek ładunkowych do ładowności zastosowanego środka transportowego wyrażony w procentach.

Sq = (Q/q)x 100%

Gdzie:

Q - całkowita masa ładunku(kg)

q - ładowność pojazdu(kg)

Z uwagi na to, że masa palet każdego rodzaju asortymentu, ilość rozmieszczanych palet w wagonie była taka sama to:

Sq = [(35x960)/34000] x100% = 98,8%

Stopień wykorzystania przestrzeni ładunkowej określamy jako stosunek objętości wszystkich jednostek ładunkowych do pojemności ładowanej środka transportowego wyrażony w procentach.

Sv = (p/P)x 100%

Gdzie:

p - objętość j.ł.p(kg)

P- objętość skrzyni ładunkowej

p = (1,2x0,8x1,1)x35 = 36,96

P = (15,6x3,5x2,2) = 120,12

Sv = (36,96/120,12)x100% = 30,76%

VII. Wydajność techniczna i praktyczna urządzeń

ładunkowych

Dla ustalenia wydajności technicznej użytego wózka widłowego do wykonania prac rozładunkowych przyjąłem następujące dane:

• t_z - czas uchwycenia ładunku -4 sek.

• t_p - czas podniesienia ładunku -8 sek.

• t_s - czas przemieszczania ładunku -30 sek

• t_op- czas opuszczenia ładunku - 5 sek

• t_od -czas uwolnienia ładunku - 2 sek

• t_o - czas powrotu urządzenia do pozycji wyjściowej- 2 sek

W związku z przyjętymi danymi czas trwania jednego cyklu rozładunkowego

wynosi:

t_c = t_z + t_p + t_s + t_op + t_od + t_o =4+8+30+5+2+2 = 51 sek

i_c = 60 / 0,85 = 70 [ cykli/ h ]

i_c - liczba cykli na godzinę [ n / h ]

t_c - czas trwania jednego cyklu [ min. ]

Q - udźwig urządzenia [ ton, Kg

a) Wydajność techniczna Wt jest to wydajność konstrukcyjna Wk zredukowana przez współczynnik fi ,wynikający z technicznych warunków pracy.

Przyjęto fi = 0,85

W_k = Q x i_c = 3600xQ / t_c

gdzie:

W_k = 3600 x 1000 / 51 = 70588 [Kg/h] = 70,58 [tony/h]

Wt = Wk x fi = 70,58x0,85 = 59,99 [t/h]

b) Wydajność praktyczna Wp jest to wydajność techniczna Wt zredukowana przez współczynnik fp, wynikający z :

• niewłaściwego lub zle zorganizowanego frontu pracy wózka widłowego

• nieprzewidziane trudności przy uchwyceniu ładunku

• niedostatecznego wyszkolenia obsługującego wózki

• niepełnej sprawności technicznej wózków widłowych

przyjęto fp = 0,9

Wp = Wt x fp = 59,99 x 0,9 = 53,99[t/h]

c) Wydajność średnia eksploatacyjna We jest to wydajność praktyczna Wp

zredukowana przez współczynnik fc = 0,91

We = Wp x fp = 53,99 x 0,91 = 49,13[t/h]

VIII. Stopień, zakres i poziomu mechanizacji:

Wskaźnik zakresu mechanizacji W_zm :

W_zm = Q_m / Q_c x 100 % = 850 000 / 850 000 x 100 % = 100 %

gdzie:

Q_m - masa wyładowana na danym punkcie w ciągu roku w sposób mechaniczny.

Qc - całkowita masa do obsłużenia w ciągu roku.

Wskaźnik stopnia mechanizacji (dla każdego asortymentu taki sam):

Wt = 20 x 0,960 = 19,2 [t/h]

Czas jednego cyklu przy użyciu wózka ręcznego = 3min, to wydajność pracy ręcznej = 20jłp/h

Wskaźnik poziomu mechanizacji W_pm:

Pm = sumaQ(smi)/Qc =850000/850000 = 1

gdzie:

Q_c - całkowita masa do obsłużenia w ciągu roku.

Q_smi - suma robót wykonywanych w określonym czasie przy zastosowaniu

i-tych urządzeń wózków widłowych.

Przewóz tej wielkości masy wymaga użycia około 25500 wagonów w skali roku, czyli 102 wagony w skali doby.

Jak już zaznaczyłem wcześniej punkt wyładunku jest bocznicą kolejową posiadającą sześć torów zdawczo-odbiorczych

9. Liczba środków transportowych i urządzeń niezbędnych do obsłużenia punktu.

Przyjęcie do przewozu różnorodnego asortymentu artykułów powoduje konieczność zorganizowania prac ładunkowych w różnych punktach. Zastosujemy te same środki transportowe dla każdego z asortymentów, gdyż masa oraz wymiary palet dla każdego asortymentu są takie same. Załadunek będzie odbywał się w ciągu całego roku we wszystkie dni robocze, tj. 250 dni w systemie dwuzmianowym- po 8h zmiana(mamy duży zapas 530,4 tony na pięć wózków dobowo-wydajność pięciu wózków - 3930,4t/dobę).Jeśli czas pracy zmiany będzie zbyt duży , skrócimy go o około 1 h. Masa do przewiezienia to 850000 ton/rok, dla każdego asortymentu wynosi po 212500 ton/rok. Zakładamy iż każdej doby musimy załadować do przewozu 3400 ton, po 850 t dla każdego asortymentu. Uwzględniając pracę dwuzmianową wykorzystano każdy wózek widłowy dwukrotnie w ciągu doby.

Masa jednego wagonu - 960kg x 35wagonów = 33600kg = 33,6 tony

Masa dobowa do przewiezienia - 3400 ton/33,6 tony =102 wagony/dobę

Dla jednego asortymentu - 102/4 = 25,5 wagonu/dobę

Liczba palet na dobę - 102 x 35 = 3570 palet/dobę

Liczba wózków widłowych - 3570/45/16 = 5 sztuk, zakładając dla jednego wózka 45 pal/h

---