Pkl, DROGA - Opis Techniczny (3), Opis techniczny

Opis techniczny

1. Wstęp.

1.1. Podstawa opracowania .

Projekt drogi III klasy technicznej wykonany na zlecenie burmistrza miasta „ X ”

1.2. Cel i zakres pracy .

Droga łączy punkt A znajdujący się niedaleko nowo wybudowanej ulicy Karpackiej

z punktem B na ulicy Piastowskiej .

W ramach budowy trasy przewiduje się budowę nasypów z mas pozyskanych z wykopów .

Konstrukcja nawierzchni jest jednakowa na całej długości trasy , w celu ulepszenia możliwości przenoszenia obciążeń jak również zwiększenia trwałości zaprojektowanej drogi

zastosowano warstwę ulepszającą podłoże , jako warstwę odsycającą zastosowano posypkę

piaskową , zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną .

2. Charakterystyka stanu istniejącego .

Teren przeznaczony na budowę projektowanego odcinka ma charakter falisty

Na terenie występują płaskie przedgórza i łagodne stoki . Nachylenie terenu w okolicach

zaprojektowanego odcinka nie przekracza 10 % .Rzędne terenu ( warstwice) zwiększają się

w kierunku północno-wschodnim .

W okolicach nie wstępują żadne zbiorniki wodne . Trasa przebiega przez teren dotychczas

nie zagospodarowany ( nieużytki rolne , grunt nie nadający na działki budowlane , w nie- dalekiej przyszłości zaplanowano zaleśenie terenu przy drodze i utworzenie parku ).

3. Stan projektowania .

3.1. Założenia

Projektowana droga łącząca punkty „A” i „B” jest drogą klasy III .Ponieważ trasa

przebiega po terenie falistym jej prędkość projektowa wynosi 80 ^km/_h .

W związku z tym wskaźniki projektowania wynikające z III klasy drogi , prowadzenia trasy po terenie falistym oraz wynikającej z dwóch wcześniej wymienionych - projektowanej prędkości są następujące :

Największe pochylenie niwelety - 6 %
Najmniejsze promienie łuków poziomych

- warunki zalecane 600 m

- warunki wyjątkowe 300 m

3. Najmniejsze promienie łuków pionowych

- wypukłych 4500 m.

- wklęsłych 3000 m

4. Największe długości odcinków o maksymalnym pochyleniu niwelety 700 m.

3.2. Plan sytuacyjny i profil podłużny .

Plan sytuacyjny przedstawiono jako rys.1. Przedstawione zostały dwa warianty „A” i „B”

Dla wariantu „A” i „B” wykonano przekrój podłużny .Na podstawie wykonanych przekrojów

oraz charakterystyk stanów istniejących wybrano wariant „A”

Wariant „B” odrzucono ze względu na większe zróżnicowanie terenu oraz większą długość trasy niż w proponowanym wariancie A . Na niekorzyść wariantu „B” wpływa również

fakt iż zaproponowano wykonanie łuku o promieniu znacznie mniejszym niż zalecane dla

III klasy drogi , jaka ma być wykonana na tej trasie , również znacznie mniejszy promień

niż w przypadku projektowania łuków o parametrach wyjątkowych .

Wariant „A” uwzględnia trasę o długości 941,73 m. , składającą się z dwóch łuków

poziomych o charakterystykach :

R₁= 400 m. ; Ł₁= 349,07 m. ;

R₂= 396 m. ; Ł₂= 276,26 m. ;

oraz dwóch poziomych odcinkach prostych :

L₁= 108,2 m. ;

L₂ = 208,0 m. ;.

Na trasie w przekroju podłużnym można wyróżnić trzy łuki pionowe o promieniach :

R₁= 4500 m. ;

R₂= 3000 m. ;

R₃= 4500 m. ;

oraz czterech odcinkach prostych różnych nachyleniach ( nie przekraczających 6 % )

i odpowiednich długościach zapisanych poniżej :

L₁= 130,00 m. ; i₁= 2,8 %

L₂ = 300,00 m. ;.i₂= 0,8 %

L₃= 157,01 m. ; i₃= 2,7 %

L₄= 111,30 m. ;.i₄= 0,7 %

Parametry drogi przyjęto zgodnie z dziennikiem budowlanym :

„ Normy technologii projektowania dróg samochodowych kategorii III , IV , V

NTP - PP - 22 ”

3.3. Przekrój poprzeczny .

Przekrój poprzeczny z uwzględnieniem wymiarów i spadków został przedstawiony na

rys. 3. Szerokość korony wynosi 12,0 m. , szerokość jezdni 7,0 m. , szerokość pobocza 2,0m.,

pochylenie poprzeczne jezdni od środka 1 % , pochylenie poboczy 3 % , pochylenie murawy

przy poboczu takie same z tym , że z złożenia dopuszcza się możliwość zmiany z przyczyn

naturalnych , pochylenie skarp 1:1,5 .

Konstrukcja nawierzchni jest typową konstrukcją dla tej klasy drogi . Ulepszono podłoże

gruntowe , jako warstwę odsączającą zastosowano posypkę piaskową .

Zastosowano nawierzchnię bitumiczną .

3. Wnioski .

Przyjęty wariant „A” jest najkorzystniejszym z proponowanych projektów trasy .

Przebieg trasy dobrano tak , aby długość trasy była optymalna jeśli chodzi o koszty pomiędzy pracami ziemnymi , a układaniem nawierzchni na możliwie najkrótszym odcinkiem pomiędzy punktami A i B , wpływ na wybór ma także prosta do wykonania oraz trwała nawierzchnia drogowa .