I strategia - zmniejszenie czasu realizacji zamówień, II strategia - zwiększenie produktywności aktywów, III strategia - tworzenie wartości dochodów. QR - szybka reakcja - efektywna obsługa klienta. Współpraca elementów w łańcuchu dostaw Należy zadbać o infrastrukturę procesów logistycznych. Infrastruktura procesów logistycznych Środki techniczne niezbędne do realizacji zadań logistycznych, sposoby ich użycia, a także systemy ich wykorzystania tworzą swego rodzaju INFRASTRUKTURĘ PROCESÓW LOGISTYCZNYCH. Cel: Sprawnie i ekonomicznie efektywny przebieg wszystkich podstawowych funkcji logistyki. Kryterium optymalizacji: Minimalizacja kosztów przy zapewnieniu sprawności i niezawodności procesów logistycznych Biorąc pod uwagę rodzaj procesu logistycznego (patrz infrastruktura procesów logistycznych) ze względu na podejście systemowe wyróżniamy: Infrastrukturę liniową, punktową	Infrastrukturę komunikacyjną - związaną z przepływem informacji pomiędzy tymi węzłami. TRANSPORT - zespół czynności polegających na przemieszczaniu dóbr materialnych w czasie i przestrzeni przy użyciu odpowiednich środków technicznych. Cel: Organizowanie i zsynchronizowanie fizycznego przepływu dóbr materialnych od producentów lub hurtowników do ostatecznych konsumentów przez wszystkie fazy procesu produkcyjnego, zgodnie z zarządzeniem logistycznym. INFRASTRUKTURA PROCESÓW LOGISTYCZNYCH INFRASTRUKTURA TRANSPORTOWA -Transport kolejowy Środki transportu - wagony cysterny,wagony węglarki,wagony kryte. -Transport samochodowy Środki transportu - samochody specjalne, samochody o dużej ładowności, samochody o małej ładowności. - Transport lotniczy
-Żegluga śródlądowa i morska -Transport rurociągowy 2.INFRASTRUKTURA MAGAZYNOWO - MANIPULACYJNA -Budynki i budowle -Środki manipulacji i transportowe Dźwignice, Przenośniki, Wózki jezdne - Urządzenia magazynowe Urządzenia do składowania, Urządzenia kontrolne i pomiarowe, Urządzenia klimatyzacyjno - wentylacyjne, Urządzenia przeciwpożarowe, urządzenia pomocnicze, Urządzenia techniczno - organizacyjne OPAKOWANIA INFRASTRUKTURA INFORMATYCZNA -Sprzęt informatyczny (HARDWARE) -Oprogramowanie (SOFTWARE) SYSTEM TRANSPORTOWY - uporządkowana całość wszystkich gałęzi transportu, działających na danym obszarze a więc międzygałęziowe powiązania wewnątrz tej całości. Takie powiązania całości systemu transportowego z otoczeniem to POWIĄZANIA SYSTEMOWE. Podsystemy: -Czynny - zbiór środków transportu, -Bierny - zbiory szlaków transportowych, punkty transportowe, urządzenia warunkujące, urządzenia pomocnicze, służące bezpośrednio do obsługi dróg i	punktów transportowych. ŚRODEK TRANSPORTU - urządzenie techniczne służące do przemieszczania ładunków, osób i informacji. PODZIAŁ ŚRODKÓW TRANSPORTU TRANSPORT SAMOCHODOWY - transport realizowany „od drzwi do drzwi” („door to door”), w granicach kontynentu. Zalety:szybkość, największa spośród wszystkich gałęzi gęstość i spójność dróg, Wady: zanieczyszczenie środowiska, zużycie energii na 1 tonę, mała ilość towarów przewożonych, potrzeba dobrych dróg i autostrad
TRANSPORT KOLEJOWY - towar musi być dowieziony do kolei. Zalety:ekologiczny, mała wypadkowość (1/12), zdolność do przewozów masowych Wady: czas dostawy towarów,duże niebezpieczeństwo kradzieży TRANSPORT MORSKI - przewozy masowe za pomocą statków, warunkiem jest dostęp do morza. Wady: dowóz i dowóz, długi czas realizacji Zalety: nieograniczona struktura towarowa wymiany handlowej, nieograniczony praktycznie zasięg pływania statków, niebezpieczeństwo dla towarów wrażliwych na wilgoć Najlepsze rozwiązanie to ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA Zalety ekologiczny - warunkiem jest uregulowana rzeka, zdolność do masowych przewozów ładunków o niskiej wartości, niskie ceny przewozowe, niewielki wpływ na środowisko naturalne,	Wady: ograniczenie w przypadku towarów wrażliwych na wilgoć, wydłużony czas dostaw TRANSPORT LOTNICZY Zalety: wykorzystanie do przewozu towarów łatwo psujących się, lekarstw, krótki czas trwania przewozu, duże bezpieczeństwo przewożonych ładunków Wady: wymagane są odpowiednie warunki (przewóz cargo), niewielka ładowność samolotów TRANSPORT RUROCIĄGOWY - transport towarów sypkich, cieczy (woda, gaz, gazy skroplone). Zalety: zdolność do masowych przewozów produktów płynnych i gazowych,niskie koszty przemieszczania, ochrona ładunków przed wpływem warunków atmosferycznych, Wady: słaba dostępność przestrzenna, wysokie koszty Co przewozimy? 1.Koleją, węgiel kamienny, rudy, metale i wyroby z metali, ropa i przetwory, artykuły chemiczne. 2.Żeglugą śródlądową, piaski i żwir (64%), węgiel kamienny (12%), metale i wyroby z metali (11%).
3.Żeglugą morską. drobnica (25%), zboże (27%),węgiel i koks (19%) Proces transportowy - w obrębie procesu transportowego można wyróżnić trzy grupy czynności: Załadunek, przewóz i wyładunek Proces transportowy można podzielić na: -prosty: przebiega bez powtórzenia faz, -złożony: powtórzenie się tych samych faz od miejsca dostawy do miejsca odbioru. Transport kombinowany - system, w którym użyte środki transportowe są tak dopasowane do siebie, że przeładunek towaru z jednego środka transportu na drugi środek transportu nie wymaga wielu operacji przeładunkowych.	Podstawowe formy transportu kombinowanego: -transport załadunkowych środków transportowych, -transport w pojemnikach (pojemniki mogą być duże i małe; jeśli duże to kontenery, jeśli małe to palety). Cechy transportu kombinowanego: 1.Przez transport kombinowany próbuje się zastąpić pracę nakładami kapitałowymi, 2.Dąży się do zmechanizowania przeładunku transportowego towaru z jednego środka transportowego na drugi, 3.Dąży się do łączenia zalet transportu bliskiego (na ogół samochód ciężarowy) z zaletami transportu dalekiego (zwykle kolej, samolot i statek). 4.Maleje koszt transportu, 5.Zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska, 6.Zmniejszenie zatłoczenia na drogach, oraz na przejściach granicznych, 7.Uzyskuje się optymalny czas transportu. Punkty węzłowe systemu to miejsce przeładunku (terminale). Wyróżnia się dwa rodzaje: -lądowe - przy dużych węzłach kolejowych, ułatwiają za i wyładunek w układzie kolej - transport drogowy (kontenery), -morskie terminale kontenerowe (bazy kontenerowe) i przeładunek kontenerów w relacji statek - kolej i statek - transport drogowy. Dokonuje się tu przeładunku -w poziomie - „ro-ro” ( Roll on- Roll off) -oraz w pionie „lo-lo” ( Lift on- Litf off)
Przewozy multimodalne (intermodalne) Są to przewozy towarów realizowane za pomocą co najmniej dwóch gałęzi transportu na podstawie jednej umowy o przewóz i przy istnieniu jednego wykonawcy (operatora transportu multimodalnego) odpowiedzialnego za całość transportu. Elementy warunkujące taki przewóz: 1.Konieczność wykorzystania środków co najmniej dwóch gałęzi, 2.Konieczność wystąpienia tylko jednej umowy o przewóz, 3.Konieczność zaangażowania tylko jednego wykonawcy odpowiedzialnego za przebieg dostawy towarów, posługującego się dokumentem przewozowym obejmującym całą trasę dostawy, 4.Konieczność „zjednostkowania” ładunku co oznacza, że towar podlega manipulacjom przeładunkowo - składowym w całości wraz z kontenerem lub środkiem transportowym. Przewozy multimodalne obejmują: -przewozy kontenerowe, -przewozy szynowo - drogowe, przewóz samochodów ciężarowych lub zestawów wagonów, przewóz naczep siodłowych na wagonach. przewozy przy użyciu nadwozi wymiennych (samochodowa skrzynia ładunkowa bez podwozia). Kontenery zostały objęte standaryzacją w oparciu o normy ISO. Wyróżnia się kontenery ładunkowe lotnicze i nielotnicze	Infrastruktura magazynowa Magazynowanie - zatrzymywanie materiałów w celu przechowywania jak i w celu przekazywania materiałów dalej. Urządzania i obiekty składają się na infrastrukturę magazynową. Infrastrukturę magazynową i manipulacji tworzą: 1.Obiekty magazynowe (gdzie materiał jest magazynowany), 2.Urządzenia do przemieszczania, 3.Urządzenia do składowania, 4.Inne urządzenia pomiarowo - kontrolne, przeciwpożarowe, środki techniki informatycznej. Ad1 Obiekty magazynowe Istnieje wiele kryteriów, które umożliwiają dokonanie klasyfikacji magazynów. Według typu przedsiębiorstwa wykorzystującego magazyn, magazyny przemysłowe, magazyny handlowe, magazyny usługowe, magazyny transportowe. Według rodzaju zastosowanej budowli,

Budowle magazynowe: 1.otwarte: -place składowe -baseny (materiały w stanie ciekłym) -doły 2.półotwarte: -wiaty (kable) 3.zamknięte: -niskie -piętrowe -regałowe wysokiego składowania -pneumatyczne 4.specjalne: -silosy (zboże) -cysterny -chłodziarki Regałowe wysokiego składowania - graniczna wysokość regałów min. 7,2 m (bądź 10 m) aż do 45 m. Pneumatyczne - konstrukcja obciągnięta folią nieprzepuszczalną dla powietrza tzw. balony pneumatyczne.	Według funkcji magazynu, magazyn zapasów (zorientowany na produkcję), magazyn przeładunkowy (zorientowany na transport), magazyn dystrybucyjny: Według użytkownika. magazyny własne, magazyny usługowe, magazyny wspólne, magazyny międzybranżowe, magazyny regionalne, magazyny lokalne. Ad2 Urządzenia do przemieszczania: 1.obsługa ręczna, 2.przenośniki (do transportu ciągłego), 3.urządzenia do transportu przerywanego: układnice, suwnice, wózki podnośnikowe widłowe, wózki podnośnikowe do obsługi regałów wysokich, wózki podnośnikowe kompetacyjne. Ad3 Urządzenia do składowania: bez urządzeń do składowania, składowanie (buforowe) na urządzeniach do transportu ciągłego i przerywanego, regały: półkowe, paletowe, wjezdne, wysokiego składowania itd.
Ad4 Urządzenia pomocnicze: wagi, automaty bieżące, etykieciarki, urządzenia do paletowania i rozładunku palet, urządzenia do opasywania ładunków i pakowania w folię termokurczliwą. Fazy procesu magazynowania: przyjęcie towaru, rozmieszczenie i ułożenie towarów, składowanie materiałów (i zachowanie jakości), konfekcjonowanie (przygotowanie towarów stosowanie do złożonych zamówień), wydanie towarów. Funkcje magazynów: utrzymanie zapasów, konsolidacja ładunków, dekonsolidacja ładunków, konfekcjonowanie Konfekcjonowanie- jest to formowanie zamówień z części ładunków pochodzących z ogólnej ilości. Istnieją dwa podejścia do formowania zamówień: układ statyczny- człowiek do towarów układ dynamiczny - towary do człowieka	Przy budowaniu magazynu, należy zwrócić uwagę, na: koszty urządzeń, koszty siły roboczej, przestrzeń, wydajność Infrastruktura opakowań Opakowanie - dająca się oddzielić powłoka schowanego towaru mająca go ochronić lub spełniająca inne funkcje. Funkcje opakowania: (Hans Christian Pfol) produkcyjna (odpowiednia ilość wyrobu), marketingowa (wyróżnienie towaru, reklama), użytkowa (powtórne użycie opakowania, ulega ono degradacji biologicznej), logistyczna: ochronna, magazynowa, transportowa, manipulacyjna, informacyjna. A na chłopski rozum: ochrona przed uszkodzeniami, ochrona środowiska naturalnego,
- 3R ( redukcja ilości, reusing- powtórne wykorzystanie, recykling- odzyskanie podstawowych surowców z odpadów i powtórne ich wykorzystanie) zapewnienie utylizacji, ( oznacza to efektywne formowanie z opakowań jednostek ładunkowych- transportowych i magazynowych. Ważne jest, aby jednostki te były równe) przekazywanie informacji Podział opakowań: jednostkowe,( opakowanie bezpośrednie- cukier i pośrednie-„milczący sprzedawca”) zbiorcze, (wykonuje się z opakowań jednostkowych, należy uważać na utylizację) transportowe ( ułatwiają transport towarów)	Ważny jest monitornig : Satelitarna metoda pozycjonowania Metoda lokalizacji w sieci GSM System GPS( 24 satelity, Liberty Poland S>A) System nawigacji satelitarnej Europejski system EGNOS W Polsce wykorzystujemy SM Proteka Flota RFID. AI - automatyczna identyfikacja (towarów, przesyłek). Może się odbywać z wykorzystaniem kodu kreskowego, ścieżki magnetycznej, fale radiowe, rozpoznawanie głosu, obrazu itp. Kod na ogół wiązany jest z jednostkami konsumpcyjnymi, w logistyce musimy powiązać z jednostkami wysyłkowymi w systemie EFT. Jeśli chodzi o jednostki wysyłkowe międzynarodowe to są to DUN 14 i 16. Wykorzystanie AI w logistyce: transakcje handlowe, ewidencja zapasów magazynowych, operacje magazynowe i konfekcjonowanie, procesów załadunkowych, wyładunkowych i przeładunkowych, monitorowanie produkcji w toku, kontroli zasobów.
Identyfikacja towaru: Kod kreskowy 1973r. - USA, Kanada. UCC UPC- Unic Prom Code EAN- kod kreskowy EANA - Towarzystwo zajmujące się kodami, Polska przystąpiła w 1990r. W Polsce instytucją zajmującą się kodami kreskowymi jest Instytut Logistyki i Magazynowania w Poznaniu IANA. Skład Kodu ; Pierwsze 4 cyfry - prefiks kraju(5900) Kolejne 4 cyfry - identyfikator producenta Następne 5 cyfr - identyfikator towaru Ostania cyfra to cyfra kontrolna UCC/EAN - połączenie kodów - 128 SSCC- seryjny numer jednostki na etykiecie logistycznej. Ważną role spełnia też czytnik. EDI- Elektroniczna wymiana danych Transfer danych o określonej strukturze w postaci uzgodnionych standardów komunikatów między dwoma systemami komputerowymi przy minimalnej interwencji człowieka.. Wymieniane są dane podstawowe, transakcje handlowe, raporty.	UN/EDI/FACT - system ten określa zasady gramatyczne i system znaków, aby komunikaty były czytelne Wykorzystanie EDI w logistyce: wymiana dokumentów handlowych, elektronicznego transferu środków pieniężnych(EFT) wymiana danych technicznych interaktywne EDI (pytanie odpowiedź). Koszty instalacji sprzętu są bardzo wysokie OP. Spełnia wiele ról: Normalizacja A(kształt, wymiary) w celu ułatwienia transportu Jednostki logistyczne- powstają przez połączenie towarów w znormalizowane pod względem kształtów wymiarów jednostki w tym celu, aby uprościć przepływ towarów i obniżyć powstające przy tym koszty.
EILU- Europejska Intermodalna Jednostka Ładunkowa opracowywują normę normalizacji..... Cechy dobrego opakowania ( przesłanki): wpływ na środowisko naturalne ilość strat w transporcie?? Efektywność transportu Koszty Łatwość identyfikacji Łatwość kontroli jakościowej i ilościowej Infrastruktura związana z przepływem informacji Przepływy informacyjne w logistyce: przepływy w ujęciu wewnętrznym (powiązania między podsystemami), przepływy w ujęciu zewnętrznym (powiązania między dostawcami, a odbiorcami; zawiera powiązania informacyjne w całym łańcuchu dostaw - od źródeł wydobycia surowca do klienta).	Funkcje wspomagające przepływy: ( lub wykorzystanie środków informat) planowania przepływów materiałowych w różnym czasie, koordynacja, operacji i procesów logistycznych, operacyjne sterowanie procesami logistycznymi, monitoringu i kontroli przebiegu procesów logistycznych. Systemy informacyjne spełniają funkcje: pozyskiwanie i gromadzenie informacji przetwarzanie informacji i przechowywanie udostępnianie SYSTEM LOGISTYCZNY- to zbiór współpracujących z e sobą ludzi ,sprzętu i procedur umożliwiają menedżerom logistyki odstęp do odpowiedniej informacji w celu planowania, wdrażania i kontroli procesów. Skróty systemu: LIS, SIL. Funkcje systemów informacyjnych: planowanie i sterowanie funkcja komunikacyjna obsługa klienta i komunikowanie się z klientem.
Cechy systemów informacyjnych: niezależność wydajność efektywność ekonomiczna otwartość elastyczność System informacyjny logistyczny wspomaga ważne szczeble zarządzania w przedsiębiorstwie CRM- służy do zbierania danych. Hierarchia szczebli zarządzania logistycznego i systemu informatycznego.

---