Bloki funkcjonalne nowoczesnego autoalarmu

• Zespół sterowania - zwany również zespołem szyfrowania

• Zespół zasilania -źródło prądu

• Zespół wykonawczy

• Zespól blokady pracy silnika

• Zespół wykrywający zagrożenia

• detektor otwarcia drzwi i klap pojazdu

• detektor poboru prądu

• detektor próby uruchomienia silnika i obejścia zespołu blokady pracy silnika

• czujka wibracyjno-udarowa lub akustyczna, reagująca na uderzenie w pojazd, szarpanie klamek, śrub, kół oraz tłuczenie szyb

• czujka wychwytująca ruch wewnątrz pojazdu, zrealizowana zazwyczaj jako detektor ultradźwiękowy lub - rzadziej - mikrofalowy (zwany również radarowym)

Klasy systemów i urządzeń alarmowych

Klasa systemu alarmowego	Klasa urządzenia alarmowego
S1 S2 S3 S4	A - popularna B - standardowa C - profesjonalna D - specjalna

Klasy systemów alarmowych

Lp.	Klasa systemu	Charakterystyka
1	S1 S2 S3 S4	Czujniki włamaniowe: spełniają podstawowe wymagania dotyczące wykrywania prób przedostania się, bądź obecności osób niepowołanych w strefie dozorowanej, wykrywają próby przedostania się, bądź obecności osób niepowołanych w strefie dozorowanej oraz nie pozwalają zneutralizować swego działania w wyniku manipulowania przy nich bez użycia narzędzi lub zastosowania narzędzi prostych, ogólnie dostępnych, jak w S2 w stanie dozorowania, ponadto nie dają się zneutralizować nawet specjalnie skonstruowanymi, ani ogólnie dostępnymi narzędziami i przyrządami, lub przy próbie ich użycia wywołują alarm, jak w S3 oraz dodatkowo wyposażone są w układy samokontroli lub zdalnego testowania.
2	S1 S2 S3 S4	Linie dozorowe: nie wymagają samoczynnego wykrywania uszkodzeń, kontrolowane są przez centrale (podcentrale) pod kątem wystąpienia przerwy, a wykryte uszkodzenie sygnalizowane jest przez centrale w czasie nie przekraczającym 30s, kontrolowane są przez centrale (podcentrale) pod kątem wystąpienia przerwy i zwarcia w okresach nie dłuższych niż 1s, a uszkodzenia są sygnalizowane w czasie nie przekraczającym 20s, kontrolowane są przez centrale (podcentrale) pod kątem zakłóceń przeszkadzających w transmisji sygnału z czujki do centrali w okresach nie dłuższych niż 1s, a uszkodzenia są sygnalizowane w czasie nie przekraczającym 20s.
3	S1 S2 S3 S4	Odporność systemu na zakłócenia elektromagnetyczne: odpowiadająca wykonaniu W0 urządzeń wg PN-86/E-06600, co najmniej normalna, odpowiadająca wykonaniu W1 urządzeń wg PN-86/E-06600, co najmniej o podwyższonej odporności, odpowiadająca wykonaniu W2 urządzeń wg PN-86/E-06600, wynikająca z uzgodnień między użytkownikiem i producentem dla określonego środowiska i do szczególnego zastosowania

Skuteczność ochrony

Lp.		WYMAGANIA TECHNICZNE	A	B	C	S
1		Odporność systemu na przypadkowe wyłączenie alarmu	O	O	O	X
2		Pilot zabezpieczony przed wzrokowym skopiowaniem kodu	O	O	X	X
3		Ilość wykonalnych kodów cyfrowych
	a	ponad 10 000	X
	b	ponad 50 000		X
	c	PP ponad 500 000			X
	d	ponad 4 000 000				X
4		Układ zabezpieczeń przed rozkodowaniem metodą przeszukiwania	O	O	X	X
5		Zabezpieczenie przed zdalnym zapamiętaniem kodu i wykorzystaniem go do wyłączania alarmu	O	O	O	X
6		Odporność systemu na wyłączenie zewnętrznym polem elektromagnetycznym	O	X	X	X
7		Własne źródło energii w postaci akumulatora bezobsługowego z automatycznym zasilaniem
	a	syrena z własnym zasilaniem		X	X	X
	b	zasila cały system				X
8		Chwilowy zanik zasilania podstawowego nie powoduje wyłączenia systemu ze stanu czuwania	X	X	X	X
9		Blokada pracy silnika
	a	minimum jednoobwodowa	X	X
	b	minimum dwuobwodowa			X
	c	dwustopniowa minimum dwuobwodowa				X
10		Blokada pozostaje aktywna po zaniku zasilania autoalarmu z akumulatora samochodu		O	X	X
11		Zabezpieczenie systemu przed fałszywymi alarmami w wyniku celowego włączenia świateł awaryjnych	X	X	X	X
12		Sygnalizacja alarmowa z jednorazowego pobudzenia
	a	do 30 sekund foniczna (syrena)	X	X	X	X
	b	do 4 minut wizualna (światłami zewnętrznymi dozwolonymi)	O	X	X	X
	c	Klaksonem samochodu	Z	Z	Z	Z
13		Wyposażenie systemu w czujki
	a	otwarcia klap i drzwi pojazdu	X	X	X	X
	b	rezonansową (elektromagnetyczną lub piezoelektryczną)	O	O	O	O
	c	ruchu - aktywną tylko po włączeniu autoalarmu		O	X	X
	d	zmiany położenia pojazdu z pamięcią				X
14		Dioda kontrolna „LED” włączenia autoalarmu	X	X	X	X
15		Odporność na zwarcie układu wyjściowego do bieguna przeciwnego, np. kierunkowskazów jako sygnalizatorów optycznych alarmu do masy	X	X	X	X
16		Po sygnalizacji alarmowej alarm dalej czuwa	X	X	X	X
17		Latwość dostępu do centrali alarmu
	a	centrala konstrukcyjnie przeznaczona do montażu w miejscu łatwo dostępnym (kompakt)	O	O	X	X
	b	centrala konstrukcyjnie przeznaczona do montażu w miejscu ukrytym	O	O	X	X
18		Sterowanie zamkiem centralnym
	a	Zamykanie zamka i szyb	O	O	O	O
19		Autotest sprawności systemu alarmowego

1

+12V

stacyjka

Wskaźnik

ciśnienia

oleju

Przekaźnik

kontraktonowy

Ku

Przekaźnik

elektromag.

Czujnik

ciśnienia

oleju

Układ

zapłonowy

---