65688

pokładzie ułożyć deski sztauerskie ukośnie do burty, a na pokrywach łukowych poprzecznie. Ładunek drewna na pokładzie należy sztauować wzdłuż statku ha całej dostępnej długości i od burty do burty. Drewno ładuje się tak, aby tworzyło ładunek zwarty o płaskiej powierzchni łatwej do zabezpieczenia. Wysokość ładunku pokładowego zależy od dopuszczalnego obciążenia pokryw łukowych i pokładu oraz od strefy pływania.

Prawie wszystkie czartery drewna zawierają zastrzeżenia, że załadowca powinien dostarczyć nie mniej niż 2% ogólnej ilości ładunku w postaci krócia-ków i obrzynków. Drewno takie służy do umocowania i wypełnienia tarcicy w ładowni.

Najczęściej transportowanymi drogą morską rodzajami drewna okrągłego są kopalniaki i papierówka. Kopalniaki to okrągłe kloce drewna przeważnie sosnowego lub świerkowego o grubości 7-25 cm i długości 1,0-3,35 m. W ładowniach kopalniaki należy układać wzdłuż statku, możliwie ściśle. Aby należycie wykorzystać pojemność ładunkową, konieczne jest wypełnienie przestrzeni między wręgami i pokładnikami. Im większy będzie ładunek kopalniaków w ładowniach, tym więcej można wziąć ładunku na pokład. Papierówka jest to drewno do wyrobu papieru (celulozy), składa się z krótkich kloców drzewnych, przeważnie świerkowych, jodłowych, topolowych lub osikowych oczyszczonych z kory. Ponieważ papierówka przeznaczona jest do wyrobu papieru, stawia się większe wymagania co do czystości. Dlatego przed załadunkiem papierówki ładownie i pokłady powinny być starannie oczyszczone.

Obok drewna również bardzo rozpowszechnionym ładunkiem w transporcie morskim jest sklejka i płyty (izolacyjne, wiórowe, paździerzowe, pilśniowe). Sklejka jest to tworzywo drewnopochodne otrzymywane w wyniku sklejania w prasach fomiów (oklein) skrawanych z drewna. Należy do ładunków cennych. Przewozi się ją w paczkach. Trzeba ładować ją do ładowni zamkniętych. Sklejki nie wolno ładować razem z ładunkami wydzielającymi silne zapachy oraz wydzielającymi wilgoć. Pod wpływem wilgoci sklejka łatwo się rozkleja. Płyty są również materiałem bardzo wrażliwym na wilgoć, a zatem podatne są na uszkodzenia w czasie operacji przeładunkowych i transportu morskiego.

Obecnie wyroby z drewna okrągłego przewozi się najczęściej w pakietowych jednostkach ładunkowych.