90851

W przypadku gdy jezdnia drogowa i wyodrębnione torowisko tramwajowe są oparte na jednej konstrukcji niosącej, wtedy dla części drogowej uwzględnia się obciążenie taborem samochodowym adekwatnym dla klasy obciążenia, na którą projektowany jest obiekt, a dla części tramwajowej - taborem tr amwajowym. Wartości sil wewnętrznych w takim przypadku, przy najniekorzystniejszym ustawieniu obciążeń drogowych i tramwajowych należy zredukować o 10%, pod warunkiem, że na jezdni mieszczą się co najmniej dwa pasy ruchu, zaś na torowisku co najmniej dwa tory tramwajowe. Pojęcie pasów drogowych zgodne z przepisami drogowymi.

Obciążenie jezdni drogowej z torowiskiem nie wyodrębnionym należy przyjąć jako najniekorzystniejsze z wariantów:

-    obciążenie q określonej klasy na całej szerokości jezdni i torowiska (z ograniczeniem co do szerokości zajętej części pomostu, by uzyskać ekstremalną wartość obliczanej wielkości) oraz jedno obciążenie AT w najniekorzystniejszym położeniu.

-    obciążenie ą na części jezdni pozbawionej torowiska tramwajowego wraz z jednym obciążeniem Ki taborem tramwajowym na torowisku, w najniekorzystniejszym ustawieniu (obciążenie K może znajdować się pomiędzy pociągami tramwajowymi).

W obliczeniach należy również uwzględnić obciążenie wykolejonym taborem. W obliczeniach przyjmuje się obciążenie jednym pociągiem tramwajowym. W tym przypadku należy założyć, że położenie pociągu może być przesiuiięte o 1,0 m w stosimku do osi tom. Obciążenie to tr aktuje się jako obciążenie wyjątkowe.