3784499199

realizacja przewozów pasażerskich najbardziej atrakcyjnym rozkładem jazdy (brak konieczności przesiadek, najkrótszy czas jazdy między punktami generującymi największe potoki podróżnych),

najlepsza synergia projektu z planowaną modernizacja linii 201 - efekt połączonych projektów uzyskuje się w tym przypadku sumą najniższych kosztów (brak konieczności odbudowy odcinków Kokoszki-Glincz oraz Matarnia-Gdańsk Osowa), największa zdolność przepustowa wynikająca z dwutorowego charakteru linii, przelotowa stacja (bez zmiany kierunku jazdy) w Porcie Lotniczym im. Lecha Wałęsy, obsługująca nie tylko ruch aglomeracyjny ale także regionalny, najwyższa ocena wśród samorządów,

w związku z zagrożeniami omówionymi w rozdziale dotyczącym oddziaływania na środowisko przyrodnicze, w skali całej inwestycji za optymalny wariant należy uznać podwarianty S/E2+S/E4. Decydujące znaczenie w tym aspekcie mają oddziaływania pozostałych wariantów w rejonie miedzy Kokoszkami a Matarnią, a także Firogą i Osową, które przecinają jedne z najcenniejszych pod względem botanicznym, entomologicznym i ornitologicznym tereny.

warianty S/E2+S'E4 jako jedyne nie kolidują bezpośrednio z zespołem dworsko -parkowym Matarnia wpisanym do rejestru zabytków, omijając go w bezpiecznej odległości. Alternatywą dla tego rozwiązania jest estakada proponowana w wariantach S/E1,3, która jednak ze względu na bliskość zabytkowego założenia może wymagać stosownych pozwoleń i uzgodnień WKZ. Wariant S/E4 - przebieg na estakadzie przy Porcie Lotniczym nie powoduje problemów odprowadzania wód gruntowych, które występują przy wariancie tunelowym.

Rys. 3: przebieg w rejonie Matami z zaznaczeniem cennych przyrodniczo obszarów (punkty numerowane, kolor zielony) preferowany wariant oznaczony kolorem zielonym, najmniej korzystny - wariant 1 - kolor pomarańczowy). Źródło: Raport ooś