2711905799

Szybkie koleje »v Polsce 233

Tabela 1. Przewozy pasażerskie według grup pociągów w tys. osób

	Przewozy
Rok	Kwalifikowane	Między regionalne	Regionalne i aglomeracyjne	Razem
1991	5 582	87 851	556 740	650 173
1992	4 952	80 741	462 430	548 096
1993	5 527	70 329	464 076	539 932
1994	7 362	63 461	422 851	493 674
1995	6 761	62 553	395 744	465 059
1996	7 323	64 295	361 857	433 476
1997	9 064	43 909	363 665	416 638
1998	9 475	44 083	347 227	400 785

Źródło: S. Poźniak. 1997, oraz opracowanie własne.

1991 i 1995, oraz 87% w roku 1998, ale stale wzrasta udział przewozów kwalifikowanych w relacjach międzyregionalnych. W roku 1991 udział przewozów kwalifikowanych w przewozach międzyregionalnych ogółem wynosił blisko 6%, w 1994 wzrósł już do 10,4%, a w roku 1998 wynosił 17,7%. W najbliższych latach udział ten prawdopodobnie będzie stale wzrastał, gdyż PKP wprowadza do rozkładu nowe pociągi ekspresowe, bądź przekwalifikowuje dotychczasowe pociągi pospieszne na ekspresowe.

W roku 1991 w komunikacji ekspresowej przewieziono tylko 0,85% wszystkich pasażerów. W 1994 udział ten wynosił 1,5%, w 1996 roku wzrósł do 1,7% i następnie w roku 1998 wynosił już 2,4%. Mimo że pociągi kwalifikowane przewożą stosunkowo niewielką część ogólnej liczby pasażerów, ich udział w rynku przewozów również stale się zwiększa.

Na tle ogólnej nierentowności przewozów pasażerskich, przewozy kwalifikowane wyglądały najlepiej. W roku 1996 stopień pokrycia kosztów wpływami z tych przewozów wyniósł 72,6% i stale wzrasta. W tym samym roku stopień pokrycia kosztów wpływami z funkcjonowania międzyregionalnych pociągów pospiesznych wynosił 42,7%, natomiast dla regionalnych pociągów osobowych zaledwie 21,2%. Pokrycie kosztów wpływami w tym ostatnim segmencie rynku stale maleje, zaś stosunkowo duża rentowność przewozów kwalifikowanych jest powiązana z najniższym kosztem jednostkowym pociągokilometra. Wysokiej rentowności pociągów kwalifikowanych, oprócz niskiego kosztu jednego pociągokilometra sprzyjają także stosunkowo wysokie ceny biletów.

Powyższe dane wskazują na wyraźny wzrost liczby pasażerów pociągów ekspresowych, IC, EC i EN przy dalszym znacznym ograniczaniu ruchu aglomeracyjnego i regionalnego. Tendencja ta umacnia się od początku lat 90.