9990199568

3. OGÓLNE WŁAŚCIWOŚCI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

3.1 Zagospodarowanie przestrzenne i bilans terenu

Charakterystyka linii tramwajowej

Projektowana linia tramwajowa przebiega w całości w pasie drogowym dróg projektowanych (przedłużenie na zachód ul. Witosa, przedłużenie południowe al. Sikorskiego, ul. Obiegowa) i istniejących (pozostała część trasy). Wprowadzenie do przekroju tych dróg linii tramwajowej polega na zajęciu zieleńca lub chodników (z ich przemieszczeniem) w poboczu lub w pasie rozdzielającym jezdnie. Pas terenu zajęty w ten sposób ma szerokość 7,0m dla linii dwutorowej, oraz 4 m dla jednotorowej. Lokalnie w ulicach istniejących jest to związane z koniecznością poszerzenia pasa drogowego oraz przekształceń tarcz skrzyżowań. Przebieg trasy nie jest kolizyjny z żadną formą zabudowy w sposób bezpośredni. Można wyróżnić trzy strefy miejskie, przez które przebiega linia:

I    - strefa południowa (od południowej krańcówki do ul. Zaruskiego): tereny osiedlowej zabudowy mieszkaniowej; linia biegnie w pasach drogowych dwujezdniowych ulic, znajduje się w odległości powyżej 50 m od zabudowy, nie wprowadza żadnych zakłóceń dla mieszkańców i niewielkie dla funkcjonowania tych obszarów, zaś wpływa znacząco na poprawę funkcjonowania dzielnicy przez umożliwienie rezygnacji z używania samochodu. Skrzyżowania ulic z trasą tramwajową z priorytetem dla tramwaju w sygnalizacji świetlnej;

II    - strefa przejściowa, tereny mieszanej, rozproszonej zabudowy o różnych funkcjach, od mieszkaniowej, przez centra handlowo - usługowe, do drobnych zakładów produkcji i usług; znajduje się w odległości powyżej 30 m od zabudowy, nie wprowadza istotnych zakłóceń dla mieszkańców i niewielkie dla funkcjonowania tych obszarów. Skrzyżowania ulic z trasą tramwajową z priorytetem dla tramwaju w sygnalizacji świetlnej;

III    - strefa centrum, północna, tereny zwartej zabudowy centrum miasta o mieszanych funkcjach; linia prowadzona jest w pasie drogowym, wymagana jest nowa aranżacja przekroju ulicznego, gwarantująca koegzystencję ruchu tramwaju i ruchu samochodowego, zależnie od miejsca z ograniczeniami dostępu samochodem i podporządkowaniem ruchu samochodowego ruchowi tramwaju.

Jako odcinki trudne, gdzie mogą powstać konflikty stanu zastanego z projektowaną linią, należy wskazać:

• ul. Kościuszki, na odcinku od Dworca Głównego do ul. Kołobrzeskiej: zabudowa głównie mieszkaniowa, „blokowa", wzdłuż ulicy po stronie zachodniej i rozproszona po wschodniej; nowa aranżacja przekroju ulicy wymaga połączenia ruchu samochodowego z tramwajowym, z priorytetem

DLA K-l

PROGRAM FUNKCJONALONO-UŻYTKÓW