3350449343

T

bezpośrednie połączenia do pasma zabudowy wzdłuż tej ulicy, które także jest celem podróży pasażerów z wschodnich terenów Warszawy / aglomeracji (szkoły, obiekty handlowe, miejsca pracy). Należy mieć także na uwadze, że przedmiotowa inwestycja tramwajowa to odcinek zaledwie 600 m, co wiąże s*ę ze znacznie zmniejszonymi kosztami tego zadania w stosunku do innych analizowanych. W związku z tym na s. 123 w p. 2 drugi proponowany wariant porównawczy powinien zostać uzupełniony o budowę trasy tramwajowej w ul. Grochowskiej (czyli III linia metra pod ul. Ostrobramską i budowa trasy tramwajowej w ul. Grochowskiej).

12. Trasa III linii metra: należy przyznać, że proponowana trasa trzeciej linii metra pod ul. Ostrobramską posiada ważne zalety w stosunku do wariantu metra na Gocław:

a.    Trasa III linii metra pod ul. Ostrobramską ma bardziej „prosty" przebieg niż wariant na Gocław,

dzięki czemu korzyści płynące z większej prędkości komunikacyjnej metra są większe niż dla trasy okrężnej na Gocław, w przypadku której są one zmniejszane przez długą, okrężną trasę. Dlatego linia metra pod ul. Ostrobramską będzie dawać większe oszczędności czasu dla mieszkańców pasma zabudowy wokół tej ulicy niż linia metra na Gocław dla mieszkańców Gocławia.

b.    Wybudowanie III linii metra pod ul. Ostrobramską wraz z tramwajem na Gocław powoduje

wytworzenie układu komunikacyjnego dzielnicy Praga - Południe o równomiernym pokryciu transportem szynowym: kolejne pasma zabudowy obsługiwane są z ciągów ulicy Grochowskiej (tramwaj), Ostrobramska (metro), Gocław (tramwaj). W ten sposób układ komunikacyjny całej dzielnicy oparty byłby na magistralnych połączeniach o wysokiej zdolności przewozowej i o wysokiej prędkości komunikacyjnej. Warto nadmienić, że taki sposób obsługi komunikacyjnej zastosowano już w Warszawie w innych częściach miasta: na Górnym Mokotowie, Bielanach, Woli i Jelonkach. Z naszego doświadczenia i w naszej ocenie obszary te są (lub będą w przypadku Woli i Jelonek) obsługiwane w atrakcyjny sposób transportem publicznym.

c.    Bardzo korzystnym elementem jest doprowadzenie III linii metra do ronda Mościckiego (które w

naszej ocenie powinno stanowić miejsce węzła przesiadkowego dla linii autobusowych z dzielnic Wawer, Wesoła, Rembertów i rozwijającej się strefy podmiejskiej). Zapewni to możliwość skrócenia części linii autobusowych z tych obszarów do tego węzła, zmniejszając koszty eksploatacji lub poprawiając częstotliwości kursowania tych linii, czyli jakość obsługi transportowej w tych częściach miasta/aglomeracji.

d.    Zgodnie z wynikami analiz zaprezentowanymi przez Wykonawcę pozytywne jest także to, że III

linia metra pod ul. Ostrobramską w mniejszym stopniu konkuruje z trasą tramwajową (trasą szybkiego autobusu) na Gocław.

13.    W naszej ocenie opracowanie powinno także zawierać analizę trasy tramwajowej obsługującej osiedle Marymont - Ruda oraz w ciągu ulic Powązkowska - gen. Maczka (odcinek Powstańców Śląskich - Okopowa). Proponujemy rozszerzyć dokument o analizę tych tras.

14.    Ponadto zgłaszamy uwagi ogólne:

a. Konieczne jest przedstawienie dla każdego wariantu marszrutyzacji wszystkich modyfikowanych linii komunikacyjnych wraz z trasami i częstotliwościami. Wybór tras i

9