1673067805
Raport końcowy - WIM 14/13
Badanie wypadku statku Godafoss prowadzone było na podstawie ustawy z dnia 31 sierpnia 2012 r. o Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich (Dz. U. poz. 1068) oraz uzgodnionych w ramach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (1MO) norm, standardów i zalecanych metod postępowania, wiążących Rzeczpospolitą Polską.
Zgodnie z przepisami wyżej wymienionej ustawy celem badania wypadku lub incydentu morskiego jest ustalenie okoliczności i przyczyn jego wystąpienia dla zapobiegania wypadkom i incydentom morskim w przyszłości oraz poprawy stanu bezpieczeństwa morskiego.
Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich nie rozstrzyga w prowadzonym przez siebie badaniu o winie lub odpowiedzialności osób uczestniczących w wypadku lub incydencie morskim.
Niniejszy raport nie może stanowić dowodu w postępowaniu karnym albo innym postępowaniu mającym na celu ustalenie winy lub odpowiedzialności za spowodowanie wypadku, którego raport dotyczy (art. 40 ust. 2 ustawy o PKBWM).
Państwa Komisja Badania Wypadków Morskich ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa
tel. +48 22 630 19 05, tel. kom. +48 664 987 987 e-mail: pkbwm@mir.gov.pl w w w. mir.gov. pl/pkb w m
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
PKBWM Raport końcowy - WIM 16/13 Badanie wypadku statku Karsibór-III prowadzone było na podstawie usPKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 Badanie wypadku morskiego, w którym uczestniczyły statki AnnemiekePKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Zmniejszenie prędkości statku wywołuje zmniejszenie siłPKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 Badanie bardzo poważnego wypadku, do którego doszło na szalandziePKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 Badanie bardzo poważnego wypadku, do którego doszło na szalandzie^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Badanie poważnego wypadku statku Newa prowadzone było na podstawiePKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 3. Opis okoliczności wypadku Statek Godafoss zawijał do portuPKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 Badanie bardzo poważnego wypadku, do którego doszło na szalandziePKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: RejonPKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: RejonPKBWM Raport końcowy - WIM 16/13 4. Przebieg wypadku Prom Karsibór III obsługuje jako jeden z trzechPKBWM Raport końcowy - WIM 16/13 Skutki wypadku dla statku: - uszkodzenie (wgniecenie i rozdarcie)PKBWM Raport końcowy - WIM 16/13 Skutki wypadku dla ładunku: - niewielkie uszkodzenie 3 przewożonychPKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: RejonPKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 O godz. 16:53, gdy statek w sposób niekontrolowany zaczął przechodzPKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 4. Analiza i uwagi dotyczące czynników, które przyczyniły się doPKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 z brakłem zarejestrowanych kanałów kursu i prędkości statku wPKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 3. Od pozycji 19 do 21 statek nie wytraca nabytejPKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 statku nad dnem (DSOG) i jej wielkość, również w funkcji pozycji nawięcej podobnych podstron