2100419683

Logistyka - nauka

oraz paliwa gazowego dokonywany jest przy pomocy gazomierzy rotorowych COMMON CGR-1. Silnik sprzęgnięty jest z prądnica synchroniczną, która jest podczas uruchamiania urządzeniem dla silnika oraz obciążeniem podczas pracy. Rozruch za pomocą prądnicy synchroniczne możliwy jest dzięki przemiennikowi częstotliwości który pozwala na rozpędzenie prądnicy od prędkości 0 do prędkości synchroniczne wynoszącej 1500 obr/min (50Hz). Paliwo do silnika podawane może być na kilka sposobów. Paliwo płynne podawane jest do kolektora dolotowego przy pomocy wtryskiwacza, paliwo gazowe może być podawane do kolektora przy pomocy wtryskiwacza lub przy pomocy mieszalnika gazowego tuż przed zawór dolotowy. Układ wylotowy silnika wyposażony jest w szerokopasmową sondę lambda firmy NTK/NGK połączoną z modułem pomiarowym UEGO. W głowicy silnika umieszczono czujnik ciśnienia spalania. W kolektorze dolotowym umieszczono czujnik ciśnienia bezwzględnego Motorola MPX 4150 oraz czujnik temperatury Dallas DS18B20. Widok stanowiska badawczego przedstawiono na rysunku 1 i 2.

Rys. 1. Widok stanowiska badawczego od strony układu wylotowego

Rys. 2. Widok stanowiska badawczego

Aby silnik mógł pracować z wykorzystaniem wydłużonej ekspansji wykonana została modyfikacja wałka rozrządu. Modyfikacja ta polegała na zmianie zarysu krzywki dolotowej w taki sposób aby umożliwić zamknięcie zaworu dolotowego w trakcie suwu dolotowego przed osiągnięciem przez tłok dolnego martwego punktu (DMP). Ze względu na zmieniony zarys krzywki zaworowej oraz czas otwarcia zaworu dolotowego zmianie uległ również popychacz współpracujący z tą krzywką z typu płaskiego na typ rolkowy. Porównanie parametrów nowego wałka rozrządu z wałkiem oryginalnym przedstawiono w tabeli 1.

Logistyka 6/2014