3149489036

gdzie

f_q = —^C_LM_— częstotliwość drgań własnych modelu.

obrazuje wpływ przyjętej funkcji nierówności (wyrażony przez h₀ i h_s), promienia koła jezdnego R oraz prędkości jazdy v na pobudzenie do drgań modelu sprężysto-kinetycznego.

Na podstawie z definiowany jest bezwymiarowy współczynnik dynamiczny <p₄, odzwierciedlający wzrost obciążenia dźwignicy wywołany przejazdem przez nierówność:

gdzie:

g = 9,81 m/s².

7.    Schemat postępowania przy wyznaczaniu współczynnika dynamicznego (f>₄

1)    Wyznaczenie zredukowanej do jednego punktu masy zastępczej M dźwignicy.

2)    Wyznaczenie sztywności zastępczej c dźwignicy.

3)    Wyznaczenie częstotliwości drgań własnych f_q zdefiniowanego w kroku 1) i 2) modelu sprężysto-kinetycznego.

4)    Wyznaczenie Os, obrazującego wpływ przyjętej funkcji nierówności na pobudzenie do drgań modelu dźwignicy.

5)    Wyznaczenie współczynnika pobudzenia = /(«s) (z wykresu zamieszczonego w przedmiotowych normach i zacytowanego w załączniku nr 2).

6)    Wyznaczenie współczynnika dynamicznego fa.

8.    Alternatywne podejście normowe do wyznaczania sił dynamicznych wynikających z ruchów torowych

Zagadnienie wyznaczania sił dynamicznych wynikających z ruchów torowych ujmuje również norma PN-M-06514 : 1986 ([6]). Obecnie jest ona już nieobowiązująca (zastąpiona została przez [5]), jednak warto o niej wspomnieć dla celów porównawczych.

W dokumencie tym wpływ sił dynamicznych powodowanych nierównościami toru jezdnego na elementy dźwignicy uwzględnia się za pomocą współczynnika zwiększenia sił statycznych <p. Stabelaryzowane wartości tego współczynnika dobiera się w zależności od rodzaju połączenia szyn i prędkości jazdy. Dla połączeń spawanych przyjęte zostały następujące wartości:

-    0,05 dla prędkości obwodowej kół Vj < 0,75 m/s

-    0,10 dla prędkości obwodowej kół 0,75 m/s < Vj < 1,5 m/s

-    0,15 dla prędkości obwodowej kół Vj > 1,5 m/s

9.    Przebieg ćwiczenia

W ramach ćwiczenia, dla wybranego punktu konstrukcji nośnej laboratoryjnej suwnicy bramowej wyznaczane są analitycznie (zgodnie z obowiązującymi normami) oraz doświadczalnie współczynniki obciążenia dynamicznego wynikającego z pokonywania nierówności torowiska. Niezbędne parametry suwnicy dostępne są na stanowisku. Układ pomiarowy wykorzystuje akcelerometr umieszczony na dźwigarze w jego osi podłużnej i w połowie rozpiętości. Do realizacji pomiarów wykorzystywany jest specjalnie przygotowany program komputerowy. Jego obsługa sprowadza się do wybrania częstotliwości próbkowania i czasu pomiaru, a następnie uruchomianie pomiaru poleceniem START (z jednoczesnym realizowaniem przejazdu suwnicy przez próg).

-7-