5003439436

Tabela 9.2. - Pozorny współczynnik/w zależności od typu rowka linowego.

L.P.	Typ rowka	Przypadki pracy	Współczynnik f
1	Półokrągły i półokrągły podcięty	Wszystkie	4-fcos —-sin—1 f = u- — ^ 2 y fi-y-sin fi +siny
2	Klinowy	Wszystkie	f= >*_ sin ^ 2
3	Klinowy podcięty	Załadunek kabiny, hamowanie awaryjne, normalna jazda	4(1—si„f)
		Zablokowanie kabiny	/= " sin -2

Siły w przekrojach liny po obu stronach koła ciernego oblicza się na ogólnych zasadach uwzględniając odpowiednio:

-    masę kabiny,

-    masę przeciwwagi,

-    udźwig nominalny (przyjmowany odpowiednio do przypadku),

-    masę lin nośnych,

-    masę cięgien wyrównawczych (jak występują),

-    masę przewodów zwisowych,

-    siłę tarcia na prowadnicach kabiny i przeciwwagi,

-    zredukowaną masę koła odchylającego po stronie kabiny/przeciwwagi,

-    zredukowane masy kół kierujących lub przewojowych (jeśli występują),

-    zredukowane masy kół linowych obciążki cięgien wyrównawczych (jak występują),

-    przyśpieszenia / opóźnienia ruchu.

3. OPIS STANOWISKA

Model dźwigu

W ćwiczeniu obliczeniowe oraz rzeczywiste sprawdzenie cierności układu linowego dokonywane jest w oparciu o model dźwigu ciernego (rys. 9.2).

Model dźwigu osadzono na ramie wsporczej. Ze względu na dużą masę koła ciernego rzeczywistego dźwigu do realizacji sprzężenia ciernego na stanowisku wykorzystano pochodzący z rzeczywistej windy ogranicznik prędkości.

5