518321343

H pokład qómy [ml	3.6		1.7	2		3
Wysokość nawodna maksym, [ml	3.8		3.47	4.95	Ok. 7.5	4
H dziobu od kilu [ml			2.5	3.9
H dziób nad wodę zał. [ml	1.2		0.8	1.9
H dziób nad wodę pusta [ml			2.31	3.55
H dziób nada wodę ekstrem, trym [ml			3	4.1
Ładowność [tl		1000	500	485
Moc KM]	2x200			2x150		3x350
Liczba śrub	2			2
Stery	4			4
Prędkość M		5.6		5		9.7

4.4. Statki charakterystyczne

Podsumowując analizę jednostek można określić charakterystyczne jednostki, które mogą być potencjalnie eksploatowane w rejonie lokalizacji mostu (tab. 4.3).

Oznaczenie	Typ	L[m]	B [m]	T[m]	fwj	< E	Manewrowość
A	Jednostka przechodząca do stoczni	130	20	5 (pod balastem)	3	20	umiarkowana
B	Holownik charakterystyczny	36	10	3,8	4	16	dobra
C	Dwu-barkowy zastaw pchany (Bizon +2xBP500)	110	9	1,6	4	4	umiarkowana
D	Barka motorowa lub pasażerska	80	9,5	2	4	4	dobra

Oznaczenie: v-prędkość podczas przejścia, A-wysokość nawodna.

Minimalne parametry dróg wodnych przedstawiono w tab. 4.4. Oczywiście limitującym parametrem jest prześwit pod mostem, który eliminuje z dalszych analiz jednostki A i B.

Tab. 4.4.

Przyjęte minimalne parametry dostępnego obszaru manewrowego w rejonie planowanego mostu

Oznaczenie jednostki	Szerokość D[m]	Kat i promień skrętu	Głębokość H[m]	Prześwit [ml	Obrotnica [m]
A, B, C, D	50	nieznaczący	7-8m	4,85	nd.

5. Ocena bezpieczeństwa nawigacyjnego badanej koncepcji

Jako warunki wyjściowe, charakterystyczne przyjęto średnie warunki niekorzystne dla danej lokalizacji, to jest:

•    wiatr do 10 m/s (do 6°B),

•    brak falowania,

•    prąd słaby do 0,5m/s,

•    widzialność dobra.

W analizie szerokości dróg wodnych uwzględniono ruch jedno- i dwukierunkowy. Analizy przeprowadzono na podstawie dwóch kryteriów bezpieczeństwa nawigacji:

19