5910201540

KAPITAŁ LUDZKI If !

NARODOWA STRATEGIA SPÓJNOŚCI

UNIA EUROPEJSKA

EUROPEJSKI FUNDUSZ SPOŁECZNY

Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego

względów zaleca się stosowanie destylatu wody słodkiej, kondensatów z systemu parowego lub wodę odmineralizowaną z dodatkiem odpowiedniej jakości inhibitorów korozji.

Ciepło chłodzenia

Ilość ciepła przejmowana przez czynniki chłodzące (straty chłodzenia) zależy od mocy silnika i stopnia jego obciążenia, sposobu pracy silnika (dwu, czy czterosuwowy), stopnia doładowania oraz od wielu innych czynników zarówno konstrukcyjnych, jak i eksploatacyjnych. Straty chłodzenia wyznacza się w stosunku do jednostkowej pracy silnika:

gdzie:

Q_Ch [kJ/h] — godzinowe straty chłodzenia,

P_e — moc użyteczna silnika [kW],

Z czynników konstrukcyjnych wpływających na straty chłodzenia należy wymienić:

1.    kształt komory spalania,

2.    rodzaj materiału tłoka i sposób jego chłodzenia.

Silniki z wtryskiem bezpośrednim, dla których stosunek powierzchni do objętości komory spalania jest mniejszy niż dla silników z komorami dzielonymi, mają z tego powodu mniejsze straty chłodzenia. Chłodzenie tłoków oraz stosowanie do ich budowy stopów lekkich wpływa na wzrost ciepła przenikającego do czynników chłodzących.

Ważniejszymi czynnikami eksploatacyjnymi wpływającymi na straty chłodzenia są:

1.    moment zapłonu i przebieg spalania,

2.    stopień obciążenia silnika,

3.    prędkość obrotowa.

Należy dążyć do zachowania prawidłowych warunków zapłonu i spalania, gdyż zarówno przedwczesny zapłon (wzrost maksymalnej temperatury spalania), jak i za późny oraz związane z tym przewlekłe spalanie (duże, odsłonięte przez tłok powierzchnie komory roboczej) wpływają niekorzystnie na wzrost strat chłodzenia.

Jeżeli czynniki konstrukcyjne wpływające na straty chłodzenia nie wywierają zasadniczego wpływu na wielkość łączonych strat, a jedynie wpływają na ich przegrupowanie (spadek lub wzrost strat w spalinach kosztem wzrostu lub spadku strat chłodzenia), to wzrost strat chłodzenia wywołany czynnikami eksploatacyjnymi, odbywający się kosztem spadku mocy efektywnej silnika, powoduje spadek jego sprawności. Na straty chłodzenia składają się:

1.    straty chłodzenia tulei cylindrowych i głowic,

2.    straty chłodzenia tłoków,

3.    straty chłodzenia wtryskiwaczy,

4.    straty chłodzenia turbosprężarek,

5.    straty chłodzenia oleju smarowego,

6.    straty chłodzenia oleju smarowego turbosprężarek,

7.    straty chłodzenia powietrza ładującego.

Jednostkowe ciepło chłodzenia q_Ch dla doładowanych silników wynosi orientacyjnie:

• małej mocy i zespołów prądotwórczych    3400-^3700 kJ/kWh,

Projekt „Rozwój i promocja kierunków technicznych w Akademii Morskiej w Szczecinie" Akademia Morska w Szczecinie, ul. Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin 11