7513462764

zaskoczeniem, gdyż na mapie komercyjnych portów lotniczych województwa północno-wschodniej Polski stanowią „białą plamę”. Środki te zostaną przeznaczone na uruchomienie regionalnych portów lotniczych do obsługi ruchu pasażerskiego na lotniskach Olsztyn-Szczytno (Szymany) i Suwałki (Krywlany); znaczenie transportu multimodalnego nie jest ogólnie doceniane i większe środki na tą formę transportu zaplanowano tylko w województwach pomorskim i zachodniopomorskim (stąd m.in. stosunkowo niski w tych województwach udział funduszy na infrastrukturę drogową). Wiąże się to z koniecznością zapewnienia lepszej obsługi portów morskich przez gałęzie transportu lądowego;

-    na projekty dotyczące dróg wodnych śródlądowych przewidziano fundusze tylko w trzech województwach: podlaskim, lubuskim i warmińsko-mazurskim (łącznie ok. 19 min euro, czyli o ponad połowę mniej, niż np. w RPO wynosi alokacja na budowę ścieżek rowerowych);

-    w niektórych województwach ważnym zadaniem jest poprawa jakości komunikacji miejskiej, co wiąże się zarówno z rozbudową infrastruktury, zarządzaniem ruchem z zastosowaniem inteligentnych systemów transportowych, jak i wprowadzaniem nowego taboru. Największe dofinansowanie projektów w komunikacji miejskiej przewidziano w województwach wielkopolskim i zachodniopomorskim, natomiast inteligentnych systemów transportowych w województwie pomorskim (system TRISTAR dla Trójmiasta).

Duże zróżnicowanie struktury gałęziowej projektów dofinansowywanych z funduszy unijnych w poszczególnych województwach wynika z analizy słabych i silnych stron regionalnych systemów transportowych i zidentyfikowania najpilniejszych działań, mających przyczynić się do rozwoju i poprawy konkurencyjności regionów.

Bariery realizacji inwestycji infrastrukturalnych w transporcie

Realizowane dotąd w Polsce inwestycje w infrastrukturę transportową można ocenić jako racjonalne, jednakże ze względu na ograniczoną ilość środków miały one z reguły charakter punktowy i nie utworzyły jeszcze kompleksowego i spójnego systemu powiązań transportowych. Pojawiały się też różnego typu problemy związane z absorpcją unijnych środków powodujące opóźnienia w ich realizacji, mimo iż od początku realizacji tych programów zainteresowanie beneficjentów środkami unijnymi było bardzo wysokie. Generalnie projekty infrastrukturalne w transporcie charakteryzują się długim okresem czasu, jaki upływa od momentu zaakceptowania wniosku o środki, a płatnością. Wynika to z

10