9106724096

Po II wojnie światowej - pomimo zniszczeń, jakie przyniosła ona gospodarce drogowej i całemu transportowi - Skarżysko rozszerzyło swe funkcje jako węzeł transportu, co było odzwierciedleniem najpierw nowej sytuacji geograficzno-politycznej państwa /odzyskanie Ziem Zachodnich i Północnych/, później zaś - głównie - szybkich przemian ekonomicznych pobliskich terenów, regionu kieleckiego i kraju. W okresie Polski Ludowej zarysowały się istotne zmiany nie tyle w układzie przcstrzennym węzła Skarżyska-Kamiennej , ile w jego stanie technicznym. Szczególnie silnie zaznaczyły się one w latach 60-tych, kiedy to poddano modernizacji sieć drogowę zbiegajęcę się w omawianym węźle.

W 1968 r. w węźle Skarżyska-Kamiennej zbiegało się pięć dróg o różnych klasach technicznych. Spośród nich największe znaczenie posiadała droga główna, o przebiegu południkowym, umożliwiajęca bezpośrednie połączenie z krajami Europy środkowej i Południowej. Zakwalifikowana ona została

do tras drogowych o znaczeniu międzynarodowym /E-7/, biegnęc z Warszawy

13

przez Radom - Skarżysko - Kielce - Kraków - Cieszyn - Wiedeń do Rzymu Ponadto Skarżysko-Kamienna leży przy drodze drugorzędnej, wewnętrzregionalne j • Droga ta posiada także nawierzchnię ulepszonę i łęczy Skarżysko w kierunku wschodnim ze Starachowicami i Brodami, a w kierunku zachodnim z Końskimi i Żarnowem. Poprzez punkty styczne w Brodach i Żarnowie uzyskuje Skarżysko połęczenie z drogami pierwszorzędnymi o znaczeniu międzyregionalnym, a mianowicie z drogę Rzeszów - Radom i drogę Kielce - Piotrków Trybunalski. Znaczenie lokalne posiada jedynie droga Skarżysko - Iłża.

Z innych ważniejszych przedsięwzięć inwestycyjnych w interesujęcym nas węźle wymienić należy budowę dworc8 kolejowego Skarżysko Zachodnie w latach 50-tych oraz przebudowę i modernizację linii kolejowej Warszawa Kraków w zwięzku z wyposażeniem jej w trakcję elektrycznę, co następiło w 1969 r.

Reasumujęc uwagi dotyczęce procesu historycznego kształtowania się wę. zła transportowego Skarżyska-Kamiennej należy stwierdzić, że oprócz czynników ekonomicznych ważne znaczenie w rozwoju omawianego węzła odegrało środowisko fizycznogeograficzne. Skarżysko-Kamienna położone nad rzekę Ka-mienną oraz między obniżeniem mniejszych jednostek regionalnych,Wzgórzami Koneckimi a Pogórzem Iłżeckim, stwarzało dogodne warunki dla przebiegu szlaków handlowych i komunikacyjnych. Zasadniczo węzeł transportu Skarżyska-Kamiennej został już przestrzennie ukształtowany pod koniec XIX w.,a jego funkcja Jako węzła okręgowego o dużym znaczeniu tranzytowym szczególnie silnie urosła w okresie międzywojennym, kiedy to oddano do eksploatacji odcinki kolejowe, umożliwiaJęce dogodne połęczenia Warszawy z Krakowem. Należy podkreślić, że w okresie międzywojennym głównę rolę spełniało Skarżysko-Kamienna Jako węzeł kolejowy, natomiast współcześnie jego rola rozszerzyła się niewspółmiernie dzięki rozwojowi komunikacji samochodowej.

153