1388457725

44

BIULETYN INFORMACYJNY I. P. E. w G. 1933.

Nr. 19.

Nowa tar. art. Nr. 261 umożliwia bnport do Czechosłowacji przez nasze porty ryb suszonych, nie nadających się do ludzkiego spożycia, do Avvrobu mączki z ryb.

W odwrotnym (kierunku wprowadzono zniżkę czasową na eksport słupów telegraficznych, telefonicznych i na przewody elektryczne i nową tarvfę art. Nr. 126 na eksport trawertynu w blokach i płytach z Czechosłowacji.

W końcu, wprowadzono z dniem 1 lipca br. nową tar. art. 230 na import cementu, a w tar. Nr. 12 zniżkę na import mąki pastewnej do Czechosłowacji i w aneksie do czechosłowacko-polskiej i ary ty portowej zniżkę na przewóz przez Czechosłowację złomu żelaza cio Węgier od portów polskich.

W taryfie związkowej polsko-niemieckiej wprowadzono z dniem 1 lipca br w miejsce dotychczasowych taryf artykułowych Nr. 2 na przewóz jaj ii Nr. 10 na przewóz kamieni samoistne taryfy na przewóz tych artykułów, które narazie aż do nowego wydania całej taryfy polsko-niemieckiej stanowić będą załączniki do ! aryfy związkowej Część 11, Zeszyt 1.

Wielkie zaniepokojenie wywołało w sferach zainteresowanych całej Europy centralnej wypowiedzenie ze strony kolei rumuński cli wskutek wydania nowej wewnętrznej taryfy towarowej rumuńskiej z dniem 1 czerwca br. taryf związkowych z kolejami niemieckie mi, austrjackiemi, węgierskiemi, czeskosłowackiemi i polskiemi. 1 aryfy związkowe zawierają obustronnie przyznane ulgi taryfowe, z których nie można korzystać przy odprawoe przesyłek na podstaw ie taryf wewnętrznych każdej kolei. Skutkiem tego aż do czasu wydania nowo opracowanych taryf związkowych między kolejami rumuńskiemi a kolejami wymienionych państw obustronny import i eksport, a nie mniej też tranzyt do i z Rumnnji przez te państwa traci korzyści, które dotychczasowe związkowe taryfy przyznawały przewozom w k om u mi -kacji z Rumunją. Dzięki celowej zapobiegliwości Zarządu PKP udało się skłonie Zarząd kolei rumuńskich do cofnięcia najpierw wypowie-d zen i a¹ od nośnie do portowej taryfy polsko-rumuńskiej, a następnie całej związkowej taryfy polsko-rumuńskiej, które pozos taj. ą w mocy aż do wydania nowych taryf związkowych polsko-rumuńskie.li podczas gdy taryfy związkowe wszystkich innych kolei zagranicznych z Rumunją są unieważnione. Nietylko zatem nie traci korzyści z związkowych taryf wynikające obustronny import i eksport, lecz lakże tranzyt do i z Rumnnji będzie skutkiem tego w wielu wypadkach najkorzystniejszym przez Polskę do czasu wy dania nowych związkowych taryf z Rumunją przez inne koleje, których opracowywanie później się rozpocznie, aniżeli polsko-rumuńskich. Z nadzwyczajnych możliwości, wynikających z tego stanu rzeczy, winni wyciągnąć jaknajdalej idące korzyści nasze firmy ekspedycyjne, nie szczędząc zabiegów do ściągnięcia przez Polskę jaknajwięcej obcego tranzytu. Tego rodzaju postawienie kwestji jest wielką zasługą Ministerstwa Komunikacji, wymagającą też okazania ze strony naszych ekspedytorów, że potrafią, nie oszczędzając wys/iłków, należycie wykorzystać ofiarowane im wielkie korzyści. Zabiegi te będą tembardziei na czasie, że według krążących pogłosek w Niemczech tworzy się pool