1800320262

-7-

1)    Charakterystykę sieci drogowej.

2)    Warunki atmosferyczne i oświetlenie drogi.

3)    Charakterystykę otoczenia drogi.

4)    Charakterystykę techniczno-eksploatacyjną nawierzchni drogi.

5)    Cechy organizacji ntchu oraz wyposażenia drogi.

6)    Charakterystykę geometryczną drogi.

Negatywne oddziaływanie cech infrastruktury drogowej na zachowania uczestników mchu wynikają między innymi z:

1)    Podwyższonego dla nich poziomu trudności zadań w mchu drogowym.

2)    Niedostatecznej czytelności drogi, powodującej utratę przez nich pewności wyboru bezpiecznego sposobu zachowania się w mchu.

3)    Zmuszenia ich do nagłych zmian zachowań, np. poprzez znaczące zmiany geometrii wzdłuż drogi.

4)    Umożliwienie lub wręcz prowokowanie kierowców do nadmiernej prędkości jazdy.

5)    Umożliwienie lub wręcz prowokowanie do zachow ań niezgodnych z zasadami mchu.

Jak na szczeblu miasta można wypełnić wymienione dyrektywy przyjęte w Polsce w „Polityce Transportowej Państwa"? Zapewne podstawowym działaniem powinno być prowadzenie permanentnego monitoringu stanu brd. wyszukiwanie „słabych" elementów sieci drogowej, przedstawianie sposobów ich przebudowy lub modernizacji, konsekwentna realizacja tych zmian na sieci oraz kontrola skutków wprowadzanych zmian. Aby powyższe cele osiągnąć należ}' mieć zawsze aktualną, szczegółową bazę danych o zdarzeniach drogowych oraz opracowywać cyklicznie Raport o stanie brd. zawierając}' wyżej wymienione oceny i zalecenia. Profesjonalnie wykonana ocena brd umożliwia także skuteczne staranie się władz miasta o dofinansowanie z budżetu centralnego lub ze środków unijnych działań zmniejszających stan zagrożenia na sieci ulic.

Dobrym przykładem tak prowadzonej polityki w zakresie brd jest miasto Elbląg. Dla tego miasta od 1998 roku. a więc już od 10 lat, prowadzona jest szczegółowa baza danych o zdarzeniach drogowych oraz opracowywane są cy klicznie od 2001 roku Raporty o stanie brd. a także realizowane są odpowiednie przebudowy sieci drogowej wynikające z analiz zagrożenia w mchu drogowym. Dzięki temu uzyskano wyraźną poprawę brd. Niniejszy Raport o stanie brd w Elblągu w 2008 roku i poprzednie powstały na zlecenie Urzędu Miasta Elbląga, przy współpracy : Przedsiębiorstwa OPeGieKa w Elblągu. Sekcji Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Elblągu. Powszechnego Zakładu Ubezpieczeń PZU. Inspektorat w Elblągu.

Wyrażam głębokie przekonanie, że wyniki analiz brd zawarte w niniejszym Raporcie, będą źródłem dalszej skutecznej polityki Władz Miasta Elbląga w zakresie poprawy stanu bezpieczeństw a mchu drogowego na sieci drogow ej miasta i jednocześnie spełnieniem dyrektyw UE i celów określonych przez Państwo w dokumencie Polityki Transportowej.

Tomasz Szczuraszek

Raport o stanie brd w Elblągu 2008