2230661397

W trzecim etapie analiz uwzględniono strukturę rodzajową pojazdów, co umożliwiło określenie natężenia ruchu w pojazdach umownych na godzinę. Przyjęto przy tym następujące współczynniki przeliczeniowe:

- samochody osobowe:    E=1,0;

-furgony:    E=l,5;

-    samochody ciężarowe i autobusy:    E=2,0.

Celem czwartego etapu analiz było oszacowanie miarodajnych natężeń popytowych w badanym obszarze. Te natężenia ruchu będą podstawą oceny warunków ruchu. Określono je na podstawie tzw. „teorii masowej obsługi”. Według tej teorii znając „natężenia ruchu” obsługiwanego obszaru przez „system” oraz długości kolejek „pojazdów nieobsłużonych”, można oszacować natężenie ruchu „dopływającego do systemu”, czyli popytowe natężenie ruchu, czyli takie, na które jest w badanym obszarze zapotrzebowanie.

Na rys. 5 i 6 przedstawiono popytowe natężenie ruchu uzyskane z analiz dla okresu szczytu przedpołudniowego i popołudniowego.

Rys. 5 Rozkład natężeń ruchu popytowego w analizowanym obszarze w szczycie przedpołudniowym (7.00-8.00) [P/4h] - aktualny stan ulic

2009 Studium komunikacyjne obszaru Placu Wolności we Włocławku