2230661393

Tablica 3

Struktura rodzajowa ruchu pojazdów w przekrojach badanych ulic

Lp.	Wlot	Procent pojazdów danej grupy rodzaj			owej
		Samochody osobowe	Furgony	Samochody ciężarowe	Autobusy
Ruch przed			południowy
1.	ul. PO W	99,4	0,1	0,0	0,5
2.	ul. Warszawska	92,2	4,4	0,7	2,7
3.	ul. Brzeska	96,1	1,0	0,0	2,9
4.	ul. Kilińskiego	91,8	4,1	4,1	0,0
Ruch popołudniowy
5.	ul. POW	99,5	0,0	0,0	0,5
6.	ul. Warszawska	93,1	2,8	0,1	4,0
7.	ul. Brzeska	95,3	1,1	0,0	3,6
8.	ul. Kilińskiego	96,1	3,9	0,0	0,0

Tablica 4

Średnie i maksymalne długości kolejek zarejestrowane na wybranych odcinkach ulic Placu Wolności

Lp.	Odcinek ulicy	Rodzaj pasa ruchu	Średnie i maksymalne długości kolejek w okresie badań [P]
			8.00 do 12.00	14.00 do 18.00
1.	ul. Warszawska	wlot	3,0(4)	4,0(6)
2.	ul. Brzeska	wlot	M(3)	1.6(3)
3.	ul. Kilińskiego	wlot	0,0(0)	0,0(0)
4.	ul. POW	wlot	5.2(7)	6.5(9)
5.	Wlot na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną z kierunku ul. Warszawskiej	w lewo	3,9(6)	5,3(7)
		prosto	3,8(5)	4,8(7)
6.	Wlot na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną z kierunku ul. Brzeskiej	w lewo	4,1(5)	5,1(8)
		lewo, prosto	6,1(8)	8,9(11)
		prosto, prawo	4,2(6)	5,4(8)

Uwaga:

Liczby podane w nawiasach wyrażają maksymalną długość kolejki

Celem pomiarów długości kolejek było umożliwienie oszacowania w dalszych analizach faktycznego natężenia ruchu dopływającego do analizowanego obszaru oraz dokonania oceny warunków ruchu na skrzyżowaniach w badanym obszarze. Tak jak już zaznaczono, pomierzone natężenie ruchu na wlotach w przypadku występujących kolejek