2906542381

Biuletyn Informacyjny OBIEKTOWE SYSTEMY KOMPUTEROWE 3-4/1977

111/71* i uż.JózefS/MYIT^-i uż. 7.h I CII f (IW WIŚNIOWSKI mci* Mulgorzolu WOZNIAK

Instytut Maszyn Ma tomu l ycznych

7. A (IAI >N I KNIE J1UD0WY W WARUNKACH KRAJOWYCH KOMPUTEROWYCH SYSTEMÓW STEROWANIA PRZEZNACZONYCH DO AUTOMATYZ VCJI DIAGNOSTYKI SAMOCJ JODOWEJ.

I. Wstęp

Potrzeba Uot.ipu toryzac Ji diagnos tyki samochodowoj wynika ^z przewidywanego rozwoju motoryzacji w naszym kraju w wonsio ilościowym*, co spoi/odujo pows tanio zupołnio nowych problomów społecznych, organ! żacy Jnych, tocJinlcznych i okonoinicznych. Przokroczonio pownogo pro^i llościowogo motoryzacji spoioczcnstwa powoduje, żo samochód pi^zostuj© być problemom tyj ko Jego włuśoicio.la, ule staje się poważnym problemom 3połocznym, zarómm z punktu widzoiliu produkcji Jak J eksploatacji. Skulą zjawisku wymaga zastosowania najnowszych uiotod i toclinilc produkcji \ eksploatacji dla osiągnięciu iii Lniinul izao Ji kosztów wytwarzania i użytkowania pojazdów traktowanych w ka logox*lucli ogólnospołecznych. Nałoży więc spodziewać się również znacznego wzrostu ilośoiowogo i Jakościowogo zad tui stawianych przód diagnostyką i badaniami samochodów, a w szczególności:

•    podwyższenia bozpioczoństwa ruchu drogowogo i w konsolcwoncji obniżoniu strat spowodowanych wy-podkumi drogowymi, w wyniku wylcryoia, a następnie usunięcia ustorok, któro w dalszej pracy uszkodzonych lub rozregulowanych zespołów mogą spowodować wypadok,

•    •podwyższania niezawodności samochodów (iw konsekwoncji uniknięcia strat spowodowanych nio-

przowJdzianymi przostojami ) w wyniku wykrycia, a następnio usunięcia ustorok zanim spowodują ono uszkodzonlo wspólpracującycli zespołów i unieruchomienie samochodu,

•    ekonomicznoj i racjonalnej eksploatacji samochodu przy minimalnych kosztach w następstwio wykryciu i korekcji odchyleń od optymalnej regulacji zospolów,

•    ochrony środowiska (czystość atmosfery, walka z hałasom), a więc obniżania stopniu zanioczysz-ozonLa atmosfory przoz pojazd i stopnia hałaśliwości w wyniku wykrycia, a następnie usunięcia przyczyn powodującycli niepołno spalanie mioszanki i wzrost hałaśliwości pojazdu,

•    skrócenia ozusu i obniżonia kosztów badań, obiektywność ocony stanu technicznego samochodu o-raz zwiększenia przebiegów międzynaprawczych przoz zapobiegnięcie domontażu zospolów koniocz-nyoh przy oconio tradycyjnej,

•    obiektywnej ocony zakrosu koniecznoJ naprawy, » po Jej wykonaniu kontroli Jakości zapobiegającej niozadowoloniu klientów z prac obslugowo-naprawczycli,

•    znujomości stanu tocluiicznogo samochodu umożliwiającej oconę opłacalności dalszoJ Jego oksplo-atnoji, colowości dokonania naprawy lub kasacji.

Stule unowocześniani o konstrukcji pojazdu z JodnoJ strony uniomożliwia kontrolę s Łanu Jego podzespołów w sposób tradycyjny (np. zo względu na trudność dostępu wskutok znacznego upakowaniu), a z drugiej strony wprowadzane są czujniki i przotworniki parametrów toclinicznycli o konstrukcji umożliwia Jąco j wykorzys tanio ich do automatyzacji pomiarów diagr.os tycznych.

Konieczność automatyzacji badań diagnostycznych pojazdu wynika nie tylko z masowości samochodu 1 różnorodności zadań, Jakie się przód diagnostyką stawia, alo i z kwalifikacji wlaścicioli pojuzdów i porsonolu stacji obsługi. Można się spodziewać, żo w przyszłości będzie coraz i/iększy procont wlaścicioli pojazdów nie posiadających żadnych kwalifikacji ( ani chęci ) do wykonywania nawet drobnych napraw i rogulacji, czy też dokonywania nawot wstępnych przoglądów toclinicznycli.

Wyszkolonie dobrogo diagnosty na aparaturę dotychczas stosowaną Jest długotrwale, a równoozoś-nio nio gwarantuje standaryzacji procesu i wyników diagnozy ze względu na znaczny subiektywizm motod. Problem kadr diagnostycznych dla nowopowstałych Jak i rozbudowywanych stacji możo być rów-