3173649384

384

Zestawiani* charakterystyk wagonów.

384

Przekładni* elektryczne. rozwiązane obecnie dla wszelkich mocy. zachowują sic znakomicie w ruchu na szlakach górskich i przy stosowaniu jednostek wieloczłonowych.

Przekładnie hydrauliczne poczyniły w ostatnich 2 latach zdecydowane postępy w Austrii i Niemczech; pozwalają one również na ruch z jednostkami wieloczłonowymi, a nawet na sprzęganie z członami o przekładni elektrycznej.

4. Zarządy kolejowe starają się dostosował.

od resorowania wagonów motorowych do jakolci nawierzchni i do stanu utrzymania torów.

Aby zmniejszyć wężykowanie do minimum i zwiększyć wygodę pasażerów, zarządy kolejowe stosują obecnie obręcze cylindryczne lub stożkowe w stosunku 1 :40, kilkakrotne odresorowanie. jak również przekładki gumowe; wykonania te nic były powodem wypadków i są zalecane.

Niektóre zarządy stosują amortyzatory przeciwko wężykowaniu i wahaniom pionowym wóz-

IlaM «U»M

: .

•

Cnia» w I.

K

• 0 «

4

-

klaif

1?

1

w UłM

% 1 1

• b

r r i

• b

(•lala

T Y r

I-I

II — w

i i

**

•»a« ar KM

a* |

i *

I

)

1 ^ H

i:

•U «. *< v*>

• •a

•• • M

r«t •W,W

T T 4

• —

1

t* tlMMUl 4 MM«| •Ulik* mu

14

41

l2»

W 20

224

2

D*aa'

144

MflaatriM

a

• Hma W.

M » ••«*«« «b

402

Saar*.

1900

Mfltoaa

2

»aa»al 2 a* 3 %*akacb. a.ta.ki tm— l*«Mf - yiJU.fc

44 11

-

»

W30

4t.ll

44 W

2

r*aa.ł Sraaall

240 1900

•atlaauiM

2

4 ! ««>• ak«ar»Wa Kaaaalia

3

W Sb* laatUawa

M

IWO

2t.ll

24

U.tMl

120

MAaaaiaa

j

2 U.*.-. aktW4b>

4 - Uiaakt aa Imwmm**

>4

v Utaaa

Ił m 2

W kl.M

JO

M H

14

1

U

2

2 Mritflt MltiuUiaa \ d«i« 4 k<f«w«

4*'i*«vk a. lok U v«aku inAawra

Itaul4i»«łavi

2*

fa*k*r4

akr.r*ki CiQ

2

luMaRtlłi t#a*4l •• * ft» aalk.il -f«k. akaki M a4l- bek

a

44 50

III

2

DmhI

410

lUktrrfiai

*

ł*»a»«

w

Ul

Hat- Saab

1400

4 4M> •Mbtr*4f«lM

U'iaf<Ma bUaalr>a(ka • ••• 4>«aua»a< •—•kark

14

14

»204

uai

14

•

|«*W|

120

umImhim

'

ł ł».|u*a alriMka

»

MA*

1204

Aaean.

w

ban*

200

afwacfto 4f4.avi 1 2-ba^aa.tMraa aUk-

f

Hu ■ ul 4*aa ■T«k

41

X«T»I

*-ar-

IW«W«1 Vaya(Mia 4 aua«T aa atahirl

14

14

U04

2100

223

2

W.^1

120

abhłTT<iaa

1

•OJ

•"1*1

1204

Altffcaa

4

SO* 1’uk V*Ma*t aa 2 «*ata(l J l 1 «M wał •*» tfcaaal a. a.—k - r*a*

14

1©

u

w»

2144

49J 20.4

1

DMMl HAN

120 1900

MfKaitma I

3-W<aa» alriyab a bita

»0

UtcawatHf

14 44

1104

22*0

W

Ia* aa 1

200

Oailikaa

♦ a«4af, a.l^ai aa »M< ka«k

•i.n

Saarrac *Z0

1240

4 a.W.k. aUklr»trak<

II

Aftartaa 4» *««d < aamr», i4a>l aa •*♦* kif> Jaiit«vil>

14 bita, l—JAaw«

•4

X>4

22.24

>4

1

IH.mI

J»

aacUKMa

1

tbarrwł iłrifAa

l

«•(

44

U««M. MA*

1400

Vl*/-rlUr

12

U-**a*ka 4 «M»«ł VuOul »r» l«a r

IS

II

1300 U4 14 *<a|ac ••

IOjM

21

*r<l U»a*w

21

wysławionych na dworcu Pans-E$t

				K«i*»tk ••	HaaaauK — y«aaa
		• • •	jt	£33 « km |«4*.	1** ■* k»y«4i	U v A o 1
		• <	ii	w a4a. uk	<*•(« Uoa.a. • w M<
kU*k«wa r^.rtuaf • nm»	«»upw	SKP		M tO Ml.	•0 JM	Tak«i r-M »*N«h zrt.iMiina a»aa-kU4M W W« Miąiw 130 k.»tf l.«, IW UiyaJi .pny dfe*a»cl ulata 351 km • r*d»t« »MU»r
kU»k**rf po*M«rt*v	<«»•«■! p.<**»•••'!• »I|H« HTSJ	SM	i»	no	*©	'* Was *Wtlr«ał(a *1 w a kaatakaai łlłku»-Mfa Zaap«l (awiloaMi a* f»ł»d«t«t knkn«r. «»Mli«iaM(Y • »>7ilr««atM w lM|(< latpalr Uk.a ak*U m< u* •• kalet Ikrf. M M i P.0. jfci.
				i	a# i u IM**J
kl*<k»wv p*»te1rs»y •	•rid* cfcl.d* a listki	sar	ia>			1 «M«M« U im %,pm atak**** »»W.r« aa Me. kalat I fcUt
v«o»«r	CWfłt* r-wilri**	skf	IW	w W Mk	100 m	2 laki* ».|-t kalti taiit <*•*<•» pku<i savtfc*Weiaa »M*? U M«m ł 0i.*<
■rtfTaaa a r«f«l aa *4 aiyV h«M	Ul»« »*-frisgtą	SKV		so	120
				1 aria	SCO
litinn .CWlHWy*	• odi cMadaam *»a.k. • Wklryoa*)	r«k««	«			SłU.k pr»at>wM| la pracy "i pa teaaeaUtfawy
V.*lt 1 ^iT«tMiu>vrr	—«M «MUd« Stlfl*.. dMJipki Utm u •K«*		ł«			au#r iiklk da.ala aa •« *«»•• ky*»a»Jl<tae Papier a t 2 Wp»i ahrayaka a'4kKdM(*«*,<iM D»* aeapaif U(« typa paayKaaaa aniai | łfawte* f/2» i. aiykkaM U#ł^» kas uaijauM IU kaafad.
kWWwy, kydr. *k.N«w *««••#	•Whlr/lirMiM i (•-UWI1»(U4 SakawaWI. (Wtltał	TuAea	110	II#	w 1*0
Hk*a»y. » 'W?	kotka na ulrKii	1 Mak aa ur O* Ml » ml •	>M	wo } . M Kh	180 300	Ja4aa *»|w Ufa lyaa p«i«4a kaaralaa alak'>cau{Mi|(Ui •a r*«dy » IAImONUA. r»i«aleia<f aatrayaaaC •a <aa aa 4viyek Hattwk We »aya«a UmIm kckoava««
'tttmr t klockat	<Uk*>T<UM PfWW.	UP	IW	100 2 mm.* tak	*0 2*0	Wapaa sala waatZ tocuyk.
*» klaet^ry M«^rt	|tMW	sny	tu	ISO	I2D	Va|aa »X« waa.4 fetteykc 10 1. Wa«a*T Ufa tspa a Sa-caaakaai aU*(n4 pa««U' w *wat taki F.O Hłdi i r >L j(.
n «Wktr««*f •*|W»T	**n»* y##erww«*w			«—■	370 ba« kaa.
kl»ck«wy p*w|i1ri>r 1 *««•?	UWa m koka	sICF

ków sztywnych lub przegubowych z 3 lub 4 osiami, luźne koła na nieruchomych osiach ilp.; rozwiązania te zachowują się zadawalająco¹).

5. Obecnie są w użyciu przeważnie hamulce klockowe, które w różnych krajach (Stanach Z|*d-

'I Z ly« punkiem widmia ni# zup«Jnt« motna sią zgodzi*. #dyt praktyka P. K. P i luinyau kolami (typu Austro-Daimlrr'*) dala wynik, nie zupełnie zadowalające (duto koszty utrzymania).

noczonych. Czechosłowacji) są sterowane elektrycznie: w celu wzmocnienia ich działania stosuje sic regulatory opóźniające lub regulatory cenienia. które powodują naciski, uzależnione o<ł szybkości jazdy.

Z nowych typów hamulców należy wymienić: hamulec tarczowy, hamulec oparty na działaniu hamującym prądów Foucault a, oraz hamulec z dwudzielnymi klockami konstrukcji N. R.

6. Zwiększenie wygody pasażerów można obec-