3173649398

386

nic osiągnąć głównie w drodze tłumienia hałasu, jak również ogrzewania i wentylacji.

Pojazdy z obręczami stalowymi, nie osiągając wprawdzie wyników z pneumatykami, mogą być udoskonalone pod względem tłumienia hałasu przez zastosowanie podwójnych ścianek z materacami powietrznymi, filcem i przekładkami gumowymi, jak również powietrzno-szczelne zamykanie otworów.

Przygotowanie powietrza i jego ochładzanie latem jest konieczne w pojazdach ze stałymi oknami ¹).

7. W kosztach ruchu wagonów z silnikami dic-slowskimi przeważają koszty utrzymania i amortyzacji.

Niektóre zarządy, w celu zmniejszenia kosztów utrzymania, stosują silniki stosunkowo wolnobieżne, jak również pudła wagonów stosunkowo ciężkiej budowy. Inne zarządy usiłują osiągnąć jak najdalej idące zmniejszenie ciężaru wagonów motorowych, w celu szerszego ich zastosowania i potanienia kosztów eksploatacji; są one zdania, iż postępy techniki w dziedzinie lekkości budowy wagonów pozwolą im osiągnąć dopuszczalne koszty utrzymania.

Kongres zaleca jednostajne sposoby obliczania mierników wyzyskania wagonów motorowych oraz wydatków na ich utrzymanie.

ny bliźniacze (lub sprzęgane), doczepki, wieloczłonowe pociągi motorowe.

9. Kongres zaleca uzgodnić metody badań celem określenia mierników dla wagonów motorowych, jak również ustalić jednakową definicję mocy nominalnej silników spalinowych.

2. Wystawa wagonów motorowych i lokomotyw

spalinowych.

a) Wagony motorowe.

Z okazji Kongresu koleje francuskie urządziły wystawę wagonów motorowych na dworcu Paris-Est; charakterystykę tych wagonów podaję w tablicy (patrz str. 384 i 385).

Wszystkie wagony podane w tablicy są budowy ogólnie przyjętej, z wyjątkiem lekkich wagonów ,,Micheline“ i ,,Bugatti“. Szczególnie wyróżnia się swoją konstrukcją „Micheline**, to też uważam za wskazane omówić nieco bliżej ten lekki (19 tonn), oryginalnie zbudowany wagon, który, pomimo swej dużej długości (30,36 m) i zastosowania aż 3 wózków 4-osiowych (z powodu pneumatyków wrażliwych na duże obciążenia), łatwo przechodzi przez łuki.

Rys. 1 przedstawia wagon (widok boczny i plan), a rys. 2 schemat konstrukcji pudła i pod-

i    ^f    *    11    *    11* i

JO* SCO

Rys. 1. Wagon motorowy Micheline”.

8. W celu polepszenia bilansu oraz uczynienia zadość wymaganiom publiczności, większość zarządów kolejowych dąży do zastąpienia pociągów wagonami motorowymi; istnieją dążenia do zwiększenia pojemności tych ostatnich. Rozwiązania są różnorodne: wagony z silnikami pod podłogą, wago-wozia; schemat ten uwydatnia lekkość konstrukcji wagonu, dzięki której udało się ograniczyć jego ciężar martwy do oo 190 kg na jednego pasażera. Silnik, napędzający wagon, umieszczony jest na środkowym wózku 4-osiowym c (patrz rys. 2), którego wszystkie osie są napędne. Rys. 3 przedsta-

fi				11 I..LLL				PF K	Tl 1 1		h
bz	K/\			\A/	\2L		\/\/$	l		A/S

oooo

oooo

wia schemat wspomnianego wózka, gdzie m — silnik, h — sprzęgła (hydrauliczne), v — skrzynka biegów (elektromagnetyczna), p — rewers, t — łańcuchy napędne.

Silnik benzynowy (bezzaworowy Panhard) jest silnikiem 12-cylindrowym układu V; ma on dwa wały wykorbione, napędzające skrajne osie wóz-

1

) Podczas dyskusji nad sprawą wentylacji, mianowicie stosowania urządzeń do przygotowania zimnego powietrza latem i ciepłego w zimie, zdania były podzielone. Zwracano przy tym uwagę na znaczny koszt tych urządzeń (około 600 f. ang. na wagon), przy czym narzekano na niemiłe zjawisko podczas lata, wyrażające się w odczuwaniu silnej wilgoci.