4189284161

t[sj

Rys. 4. Przebiegi prędkości - v w testach jazdy na autostradach i drogach ekspresowych - HT 2. Metodyka, obiekt i wyniki badań

W celu oceny wpływu stanów dynamicznych silnika spalinowego na jego właściwości przeprowadzono badania w testach w warunkach odpowiadających przyspieszeniu samochodu w testach: ujemnemu i dodatniemu. Właściwościami, które poddano badaniu, były: emisja zanieczyszczeń i zużycie paliwa. Oceny wpływu stanów dynamicznych silnika spalinowego na jego właściwości dokonywano w warunkach pracy silnika w samochodzie w testach PIMOT.

Obiekt badań stanowił samochód osobowy Honda Civic z silnikiem o zapłonie iskrowym o objętości skokowej 1396 cm³.

Badania samochodu zostały przeprowadzone na stanowisku hamowni podwoziowej Schenk Komeg EMDY 48. Do badań emisji wykorzystano stanowisko do analizy spalin, w skład którego wchodzi system Horiba Mexa 7200 wyposażony w analizatory Horiba:

-    AIA-721A (pomiar stężenia tlenku węgla),

-    AIA-722 (pomiar stężenia dwutlenku węgla),

-    MPA-720 (pomiar stężenia tlenu),

-    CLA-755A (pomiar stężenia tlenków azotu),

-    FIA-725A (pomiar stężenia węglowodorów).

Badaniom poddano procesy: natężenia przepływu paliwa zużywanego przez silnik oraz procesy natężenia emisji zanieczyszczeń. Sygnały zostały zsynchronizowane w miejscu poboru spalin w układzie wylotowym za wielofunkcyjnym reaktorem katalitycznym: uwzględniono opóźnienie poszczególnych sygnałów, związane z analizą spalin, natomiast natężenie przepływu paliwa wyznaczono z bilansu masy węgla w sygnałach natężenia emisji składników spalin. Badane sygnały poddano przetwarzaniu w celu wyeliminowania błędów grubych i zmniejszenia udziału zakłóceń o dużych częstotliwościach. Pomiary były próbkowane z częstotliwością 10 Hz, a następnie uśredniane dla 10 kolejnych wyników pomiarów. Przetwarzane sygnały miały zatem odstęp próbkowania równy czasowi 1 s. Błędy grube identyfikowano metodą analizy bieżącej wariancji wyników pomiarów. Do zmniejszenia udziału w sygnałach szumów o dużych częstotliwościach zastosowano filtr dolnoprzepustowy Golaya-Savitzky’ego [20] z wielomianem drugiego stopnia oraz z aproksymacją obustronną po 2 punkty.

Niech zbiory Eco, Ehc, Enox, Eco2 oraz Gr zawierają zdyskretyzowane wartości natężeń emisji zanieczyszczeń i natężenia przepływu paliwa oraz przyspieszenia samochodu dla każdej z realizacji testów z częstotliwością próbkowania 1 Hz. Moc każdego z tych zbiorów wynosi N. Każdy ze zbiorów może być przedstawiony w postaci sumy zbiorów

6