WIADOMOŚCI URZĘDU PATENTOWEGO Nr 1/1952 135
WIADOMOŚCI URZĘDU PATENTOWEGO Nr 1/1952 135
Rys. 2. Czteroosiowy wagon silnikowy, produkowany przez
zakłady LOWA (NRD).
stępujące:
długość pudła wozu . . ;........ 11400 mm
szerokość pudła wozu . . . . ........ 2200 mm
wysokość w świetle pośrodku wozu...... 2200 mm
rozstaw kół bieżących............ 5700 mm
średnica kół bieżnych . . .......*. . 660 mm
odstąp czopów obrotowych........ 5300 mm
pojemność (35 miejsc siedzących, 32 miejsca stojące, 1 miejsce konduktora).......68 miejsc
wysokość podłogi ............ 680 mm
ciężar pustego wozu ............ 7800 kg.
śrubowymi oraz inne zdobycze nowoczesnej techniki zostały tu zastosowane, zapewniając wolny od wstrząsów i hałasu bieg wozu, jak również maksimum pewności i bezpieczeństwa jazdy. Za pomocą elementów gumowych tłumiących dźwięk wózki są skutecznie izolowane od pudła wozu. Każdy wózek posiada 2 szybkobieżne silniki o mocy godzinowej po 50 KW przy 1500 obr/min, nadające wozowi (wraz z wozem przyczepnym) największą szybkość ok. 5( km/godz.
Pudło wozu. Pudło wozu ma lekką konstrukcję stalową, w której obok profili walcowanych szeroko zastosowano profile tłoczone z blachy. Dach i ścianki boczne są nośnymi elementami struktury. Szkielet jest całkowicie spawany, natomiast zewnętrzne poszycie blaszane jest przynitowane w celu ułatwienia napraw i wymiany.
Wóz posiada jedną parę podwójnych drzwi wejściowych szerokości 1220 mm z tyłu, jedną parę identycznych drzwi wyjściowych pośrodku oraz jedną parę dodatkowych drzwi wyjściowych (pojedynczych) szerokości 800 mm z przodu. Drzwi są składane i mogą być uruchamiane pneumatycznie ze stanowiska konduktora bądź motorniczego. Stałe miejsc*" konduktora znajduje się obok tylnych drzwi wejściowych. Podłoga od środka wozu ku krańcom pochylona jest o 8°, co umożliwia wygodne wsiadanie i wysiadanie przy użyciu tylko jednego schodka. Szyby s3 ze szkła nietłukącego grubości 5 mm. Wszystkie siedzenia są wyściełane i zwrócone w kierunku jazdy.
Wyposażenie elektryczne. Nastawnik
0 ok. 200-tu stopniach, znajdujący się pod podłogą, umożliwia szybki rozruch i hamowanie. Równomierne rozmieszczenie ciężarów, skrócenie przewodów
1 dobra osłona są dalszymi zaletami środkowego umieszczenia nastawnika.
Oświetlenie, jak również inne urządzenia elektryczne (poza ogrzewaniem), np. wycieraczki szyb, kierunkowskazy itd., przyłączone są do sieci 24 V.
Hamulce. Wóz posiada wielostopniowy hamulec krótkozwarty, a prócz tego wszystkie koła zaopatrzono w wewnętrzne hamulce, umożliwiające również 100-procentowe zahamowanie wozu. Hamulce uruchamiane są układem niezwykle przejrzystej i mocnej konstrukcji.
Trzy osiowy tramwaj przyczepny
Główne wymiary tramwaju przyczepnego są na
Rys. 3. Trzyosiowy wagon tramwajowy przyczepny (takie wagony otrzymała z NRD Warszawa).
Osie, koła, urządzenia hamulcowe (szczękowe), amortyzatory, resory i inne istotne elementy tego wozu są bądź identyczne, bądź analogiczne do opisanych poprzednio.
Powyższe opisy pozwalają stwierdzić, że dzięki metodycznej pracy oraz solidarnemu wysiłkowi aktywu inżyniersko-robotniczego przemysł NRD . również w dziedzinie pojazdów lądowych potrafił w stosunkowo krótkim czasie uzyskać pomyślne wyniki.
Opr. inż. Jerzy Sawiczewski
Inż. J. /. ANOSOW (Moskwa)
Streszczenie. W artykule omówiono podstawowe elementy sprzęgieł elektromagnetycznych. Rozpatrzono kolejne przebiegi przejściowe mające miejsce Przy włączaniu tych sprzęgieł. Opisano kilka schematów i konstrukcji sprzęgieł elektromagnetycznych.
*
^viclu możliwych przekładni, łączących wał ma-rob°czej z wałem silnika napędowego, duże 1 er.esowanie wzbudzają sprzęgła cierne z elektro-gnetycznym włączaniem, czyli jak je przyjęto nazywać, sprzęgła elektromagnetyczne. Szybkość sprzęgania, łatwość rozrządzania z odległości, jak również stosunkowa prostota budowy i małe zapotrzebowanie mocy zapewniły duże rozpowszechnienie takich sprzęgieł we wszystkich gałęziach techniki: przy budowie obrabiarek, w transporcie, w technice wojskowej itd.
W artykule rozpatrzono podstawowe procesy, zachodzące w sprzęgłach, oraz niektóre charakterystyczne konstrukcje sprzęgieł.