5439978999

260

PRZEGLĄD ELEKTROTECHNICZNY

Nr 9

Altern. II— 20 000 zł „    34 000 „

33 000 ..

87 000

łowicka    2 ÓÓÓ' X ⁴ 500 = 59 000 zł. rocznic,

oraz analogicznie:

nasielska — 70 000 zł. białostocka — 104 000 zł.

Razem 233 000 zł. rocznie.

Odpowiadający kosztowi paliwa dla parowozów koszt energji elektrycznej da się obliczyć na zasadzie zużycia jednostkowego. Zgodnie z obliczeniami, zużycie to na zaciskach wysokiego napięcia na podstacjach wynosić będzie okrągło 34 Wh/tkm, wliczając w to manewry, straty oraz ogrzewanie pociągów w zimie.

Przy cenie energji elektrycznej w 1938 r. w węźle warszawskim dla danych warunków ruchu najwyżej 9 gr/ kWh na podstacjach, ogólny koszt prądu wyniesie:

126 000 000 X 34

Dla linji łowickiej--T000- X 0.09 =    386 000 zł

nasielskiej analogicznie    433 000 zł

białostockiej „    576 000 zł

Razemj przy łącznem zużyciu 15.5 milj. kWh — 1 395 000 zł

Do tych wydatków dochodzą jeszcze wydatki na smarowanie i czyszczenie elektrowozów, które przyjmuje się zwykle równe Vi tych wydatków dla lokomotyw parowych, czyli 47,6 : 4    12 zł/1000 wagono/km. Wyniesie to razem:

dla linji łowickiej — 10000 zł, dla nasielskiej — 11 000 zł i dla białostockiej — 15 000 zł. rocznie.

Ogółem koszty służby elektrowozowej w I alternatywie będą:

Linja łowicka — 455 000 złotych rocznic.

„ nasielska — 514 000    „    „

„ białostocka— 695 000    ,,    ,,

Razem — 1 664 000    „    „

b) Trakcja mieszana.

Wydatki dla tej alternatywy obliczone zostały analogicznie do wydatków w alternatywie I, z uwzględnieniem mniejszych przebiegów pociągów, zasilanych z sieci, dodając zato wydatki na trakcję akumulatorową.

Przy średniej szybkości handlowej wagonów akumulatorowych 50 km/godz oraz również pół-godzinnych postojach na stacjach krańcowych, otrzymuje się:

łowicka ⁵⁴⁷5°°⁰ + -³^+0,5X365X2(30+15)= 32 000(.odz-oraz analogicznie:

nasielska    35 100

białostocka    52 000

Razem rocznie — 119 100godz.

Licząc jak poprzednio, otrzymuje się wydatki osobowe w wysokości następującej;

Linja    łowicka    —    72 000    złotych    rocznie.

„    nasielska    —    79 000    „    „

,,    białostocka    —    117 000    „

Razem    —    268 000    złotych    rocznie.

Koszt energji elektrycznej do ładowania akumulatorów kalkuluje się, wskutek używania prądu w godzinach nocnych lub słabego ruchu, około 2 gr/kWh¹). Licząc zużycie 40 Wh/tkm na zaciskach stacji ładowniczej, otrzymuje się na wozo-km, o wadze w stanie napełnionym 80 t — 3,2 kWh, czyli 6,4 grosze. Licząc zużycie dla jednostek motorowych zasilanych z sieci, jak w alternatywie poprzedniej, otrzymują się koszty energji:

Linja    łowicka    —    278 000    -f-    17 000    295 000    zł    rocznic

„    nasielska    —    387 000    -f 8 000    -    395 000    „

„    białostocka—    490 000    -f    H 000    504 000    „    „

Razem 1 194 000    zł    rocznie.

Przy łącznem zużyciu ok. 14,3 miljonów kWh rocznie.

Dodając wydatki na smarowanie i czyszczenie elektrowozów w takiej samej wysokości, jak w I alternatywie, otrzymuje się wydatki służby elektrowozowej w alternatywie II:

Linja łowicka — 377 000 zł rocznic „    nasielska — 485 000 „    „

„    białostocka— 636 000 „    „

Razem 1 498 00 zł rocznic.

4.    Służba wagonowa.

Koszty służby wagonowej będą proporcjonalne do przebiegów, z tern jednak, iż odpadają koszty oświetlenia i ogrzewania pociągów, zawarte już w kosztach energji elektrycznej. Aby jednak uwzględnić konserwację grzejników i obwodów świetlnych, wynikłe koszty powiększono o 25%, co wydaje się być liczbą zupełnie prawdopodobną.

Licząc proporcjonalnie do osio-km, otrzymuje się:

Linja    łowicka    Altern. I— 10 000    zł Altem. II— 7 000    zł

„    nasielska    „    11 000    zł    „    10 000    zf

„    białostocka    „    15 000    zł    „    12 000    zł

Razem    „    •    36 000    zł    29 000    zł

5.    Służba warsztatowa.

Projekty, opracowywane przez PKP w 1931 r., przewidują koszt utrzymania wagonów motorowych na ok. 20 gr/wagono-'km. Ponieważ jednak koszty utrzymania parowozów spadły od 1931 do 1933 r. z 55 gr/parowozo-km do 45,4 gr/parowozo-km, koszt utrzymania wagonu motorowego można również obniżyć w tym samym stosunku, zatem do 17 kg/wagono-km.

Koszt utrzymania wagonu akumulatorowego obejmuje również konserwację i renowację baleryj oraz koszty ładowania i wynosi według praktyki w zachodnich Dyrekcjach PKP około 45 gr/wagono-km. Przyjmując jeszcze koszt utrzymania wagonów doczepnych, jak dla trakcji parowej po 19,0 zł/1000 osio-km, otrzymuje się rezultaty następujące:

Tablica VH.

	L	• • i n |		a
Pozycja	Łowicka	Nasielska		Białostocka
	Alt. I Alt. II	Alt. I	Alt II	Alt. I Alt. II
Wagony motorowe ....	167 000121 000	188 000	168 000	250 000 213 000
Wagony docze-pne.....	112 000181 000	126 000	113 000	168 000 143 OCO
Wagonyakumu-lalorowe . .	123 000		53 000	99 000
Razem zł.	279 000325 000	314 000 334 000		418 000 55 000

6. Służba sieci i podstacyj.

Koszty tej służby mogą być jedynie oszacowane na zasadzie przybliżonych obliczeń. Przyjmując z zapasem koszt utrzymania sieci po 500 zł/km podwójnego toru głównego oraz po 7 000 zł rocznie na podstaję, otrzymuje się ogółem:

Linja łowicka: Altern I — 40 000 zł. „ nasielska „    42 000 „

„    białostocka „    43 000 „

razem rocznie 125 000 zł.

V. Porównanie kosztów.

Na zasadzie obliczonych wyżej danych mogą być zestawione następujące tablice rocznych kosztów eksploatacyjnych (w złotych):

1

Trakcja akumulatorowa, jako uzupełnienie zelektryfikowanej Podmiejskiej Sieci Kolejowej, Przegląd Elektr., zesz. 10 — 1933.