604001014

604001014



Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85 - 100 93

zaobserwować można wyraźną tendencją spadku wartości parametru GP wraz ze wzrostem maksymalnego wymiaru kruszywa mieszanki mineralno-asfaltowcj: im grubsze kruszywo, tym mniejsza gęstość punktów styku. Wartości parametru najbliższy sąsiad AW (Rys. 7) także wykazują podobieństwo wyników pomiędzy trzema oponami. W tym przypadku występuje tendencja przeciwna do wcześniej opisanej, tj. wzrostu wartości parametru AW wraz ze wzrostem maksymalnego wymiaru kruszywa mieszanki mineralno-asfaltowej: im grubsze kruszywo, tym bardziej rozległe przestrzenie pomiędzy nimi.

tyres A and B, regardless of the type of the pavement. In addition, a elear trend can be observed in the decline of the valuc of the GP parameter with a simultaneous in-crease of the maximum size of aggregate in the asphalt mixture: the greater the aggregate, the lower the density of the contact points. The values of the nearest neighbour AW parameter (Fig. 7) also show a similarity of results be-tween the three tyres. In this case, there is an opposite trend to that previously described, i.e. the inerease in the value of the AW parameter with an inerease in the maxi-mum size of the asphalt mixture: the greater the aggregate, the morę extensive the spaces between them.

Fig. 6. Density of tyre/pavement contact points GP[1/cm2]

Rys. 6. Gęstość punktów styku opony z nawierzchnią GP [1/cm2]


Fig. 7. Nearest neighbour NN [mm] Rys. 7. Najbliższy sąsiad NN [mm]


Analiza Rys. 8 wykazuje brak związku pomiędzy uziamie-niem mieszanki mineralno-asfaltowej zastosowanej w nawierzchni a wartością parametru profilu skali szarości PS. Nawierzchnie o strukturze otwartej charakteiyzują się wartościami PS na niskim poziomie, ponieważ przetaczająca się

The analysis of Fig. 8 shows no relationship between grains of the asphalt mixture used in the pavement and the value of the parameter of the PS grey scalę profile. The pavcmcnts with an open structurc are characterized by the PS values at a Iow level, because the tyre that rolls over



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 85 Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 8
95 Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 wykonanych na tych samych sekcjach nawierzchn
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 99 w odróżnieniu od pomiaru głębokości tekstury
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 87 Mechanizm powstawania hałasu drogowego jest z
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 89 Dysponując obrazem binarnym możliwe było prze
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85 - 1004. BADANIA TERENOWE Metodę zweryfikowano wstępni
00152 ?cb17ca464b8901288e6dd4f0513e8d 153 Optimization and Sensitiyity Analysis Table 14. Cost Comp
przeds remont drogi mosty Do następujących wymagań narysuj diagram use case. (12 pkt.) Remontowe prz
Poza tym w stosunku do powierzchni terenu można wyróżnić budynki i budowle: naziemne (np. drogi, mos
Days and Dates Hursday, April 23, 2015 thursday, April 23, 2015 Hursday, April 23, 2015 iTHufsday,
PO,-ACTA1 ISSN 1644-0757 www.acta.media.pl Acta Sci. Pol. Oeconomia 14 (3) 2015, 15-26CHARACTERISTIC
jJJM pOi ISSN 1644-0757 www.acta.media.pl " .ACTA.3 Acta Sci. Pol Oeconomia 14 (3) 2015, 5—14FO
IMG201301248 -Kinp35yL.
przeds remont drogi mosty Do następujących wymagań narysuj diagram use case. (12 pkt.) Remontowe prz
suzuki rm25033 FRONT AND REAR BRAKES 14-1FRONT AND REAR BRAKES CONTENTS 14- 2 14- 3 14- 4 
Zarządzanie i Finanse Journal of Management and Finance Vol. K3, No. 3/2/2015 Wojciech

więcej podobnych podstron