Jeżeli natomiast U'rUV w -J2 U'rVW »-f2U’rm, oznacza to, że wirnik ma uzwojenie 2-fazowe, a zatem
przekładnia napięciowa.
Próbę zwarcia wykonuje się w celu wyznaczenia wartości prądu zwarcia (rozruchowego) przy napięciu znamionowym oraz wyznaczenia strat zmiennych dla późniejszego określenia sprawności.
Próbę zwarcia wykonuje się zasilając silnik ze źródła o regulowanym napięciu. Wirnik silnika jest zahamowany (zablokowany). Jeżeli wartość prądu i mocy zależą od położenia wirnika względem stojana, wirnik powinien być obracany w kierunku przeciwnym do kierunku wirowania pola z prędkością kilkudziesięciu obrotów na minutę.
W silniku z uzwojonym wirnikiem należy zewrzeć pierścienie. Przeprowadzając próbę zwarcia należy podnosić napięcie zasilające aż do uzyskania przegięcia charakterystyki prądowej (rys. 2.6.).
Próbę tę należy przeprowadzić szybko i sprawnie, gdyż moc zwarcia prawie w całości jest zużywana na nagrzewanie silnika, szczególnie uzwojeń. Brak chłodzenia silnika powoduje szybki i znaczny wzrost temperatury, który może uszkodzić izolację. Przy próbie zwarcia nie występują straty mechaniczne, ponieważ wirnik jest zahamowany. Straty w żelazie są pomijalnie małe, ponieważ na zaciskach silnika jest stosunkowo niskie napięcie. Moc pobierana z sieci równa się stratom w uzwojeniach stojana i wirnika (zamieniona na ciepło) - jest więc proporcjonalna do kwadratu prądu:
Pz = + R’rI’rJ + AP^j)
Prąd jest w przybliżeniu proporcjonalny do napięcia, stąd charakterystyka Pz = f(Uz) ma przebieg paraboliczny.
Charakterystyka prądu zwarcia Iz = f(Uz) w początkowej części jest linią prostą, a w miarę wzrostu napięcia - poprzez łagodne zagięcie - przechodzi w prostą o większym kącie nachylenia. W początkowej fazie główna część spadku napięcia magnetycznego na drodze strumienia rozproszenia występuje w żłobku. Przy dalszym wzroście prądu zwarcia następuje nasycenie zębów, wskutek czego charakterystyka zagina się, by po nasyceniu znów przejść w linię prostą.