672581276

Nr. 2

INŻYNIER KOLEJOWY

35

Nowy parowóz pośpieszny serji Pu 29.

Inż. T. Świeściakowski.

Poniżej podaję krótki opis nowych parowozów pośpiesznych serji Pu 29, które już od roku są w eksploatacji i pracują w Dyrekcji Gdańskiej, wożąc ciężkie pociągi tranzytowe (patrz artykuł „Nowe parowozy pośpieszne P. K. P." w Nr. 1 (101) Inżyniera Kolejowego z r. b.) ¹).

Kocioł.

Kocioł typu zwykłego składa się ze stojaka ze skrzynią ogniową, walczaka i dymnicy, strop płaszcza jest z blachy 20 mm. Płaszcz stojaka i dymnica z blachy 15 mm. Wymiary kotła są obliczone na normalne natężenie powierzchni odparowującej około 58 kg pary z nr przy natężeniu powierzchni rusztu około 450 kg węgla na m²; jednakże w razie potrzeby natężenie to można nieco zwiększyć (rys. A).

Nadprężność pary wybrano 15 atm., t. j. nieco większą, niż w innych parowozach P. K. P. i bliską do norm stosowanych na kolejach zagranicznych Europy;

Parowóz pośpieszny serji Pu 29, buaowy c>p. A. M. Cegielski w foznuniu.

t

Rys. A.

stojaka o cylindrycznej formie. Wysokość osi kotła nad powierzchnią szyn — 3200 mm. Walczak wykonany na stosowanie wysokiej prężności nie zdecydowano się, mając na względzie, iż sprawa ta znajduje się jeszcze w stadjum prób. Zato zwrócono szczególną uwagę na przegrzew pary; na podstawie szczegółowych dociekań i ścisłych obliczeń przegrzewacz skonstruowano tak, aby przegrzew pary doprowadzić do 350—360" C. Drzwiczki paleniskowe o wymiarach 500X360 mm otwierają się do wnętrza, przyczem są przy drzwiczkach kanały do wpu-

1

Sprostowanie: W podpisach pod zdjęciami parowozów serji Pu 29 i Pt 31, umieszczonemi w powyższym artykule, mylnie podano nazwy wytwórni. Powinno być: „Parowóz pośpieszny serji Pu 29 zbudowany przez Sp. A. H. Cegielski w Poznaniu’¹ i „Parowóz pośpieszny serji 'Pt 31 zbudowany przez Pierwszą Fabrykę Lokomotyw w Polsce (Chrzanów)",