7921506957

OBSERWATOR_    _

morski

Tragiczny

przełom roku sstl

leźli podstawy do zatrzymani:

Rok 2015 rozpoczął się od tragedii na morzu.

3 stycznia w cieśninie Pentland Firth, między północno-wschodnią Szkocją i Orkadami, w odległości ok.

15 mil morskich na północny wschód od portu Wick, załoga lokalnego promu pasażerskiego zmierzającego do Aberdeen zauważyła przewrócony wrak, którego dziób utrzymywał się nad powierzchnią wody.

W pobliżu nie dostrzeżono tratw, ani szalup ratunkowych. Z nazwy widocznej na dziobie wynikało, że był to niewielki statek do przewozu cementu „Cemłjord" o nośności 2300 DWT, z ośmioosobową załogą na pokładzie, jednostka płynęła z ładunkiem 2 tys. ton białego cementu z portu Aalborg w Danii do portu Runcorn w zachodniej Anglii.

Podjęta akcja ratunkowa nie przyniosła pozytywnych rezultatów. Żadnego z członków załogi, siedmiu Polaków i Filipińczyka - nie odnaleziono. W poszukiwaniach uczestniczyły cztery statki ratownicze, okręt brytyjskiej marynarki wojennej „Somerset” wraz z pokładowym śmigłowcem, a także liczne lokalne jednostki. Główne poszukiwania koncentrowały się w rejonie położonym na południe od wyspy South Ronaldsay z archipelagu Orkadów w kierunku otwartego morza na północny wschód od Wick.

Przyczyny zatonięcia cementow-ca „Cemłjord” poznamy dopiero po przeprowadzeniu dochodzenia. Wiadomo, że do katastrofy musiało dojść błyskawicznie, ponieważ wachtowy nie zdążył nawet wezwać pomocy. Aby nadać taki sygnał (tzw. distress cali) wystarczy przycisnąć specjalny przycisk, który znajduje się na mostku lub w maszynowni. Nie zadziałała również boja typu EPIRB, która jest na wyposażeniu każdego statku - na zewnętrznym pokładzie - i uwalniana jest na powierzchnię siłą hydrostatyczną w momencie zanurzenia w wodzie. Po wypłynięciu na powierzchnię automatycznie podaje ona pozycję wraku. Nie odnaleziono też tratw ratunkowych, które auiomaryczme uwalniane są w podobny sposób.

Kapitanowie, którzy pływają w rejonach Orkadów, oraz lokalni ratownicy zgodnie potwierdzają, że katastrofa mogła być wynikiem splotu okoliczności: silnego sztormu, który panował w czasie zdarzenia, oraz specyfiki miejsca, w którym łączą się wody Atlantyku i Morza Północnego, tworząc niezwykle silny prąd oraz wysokie, „martwe” fale. Dodatkowym negatywnym czynnikiem mógł być również ładunek: przewożony luzem cement, który mógł zaburzyć stateczność jednostki po uderzeniu pierwszej fali. Przemieszczenie się ładunku spowodowało prawdopodobnie również i to, że jeszcze dobę po przewróceniu się statku nad powierzchnię wody wystawał jego dziób. Rodziło to początkowo szansę odholowania wraku do portu Wick. Niestety, w czasie kolejnej doby statek zatonął całkowicie.

„Cemłjord” zbudowany został w 1984 roku, pierwotnie jako dtobni-cowiec. W 1998 roku został przystosowany do przewozu cementu (zaopatrzono go m.in. w urządzenia

Remontowej w Świnoujściu. Dokumenty klasyfikacyjne (klasyfikator -Lloyd) po rei rrska spółka zatrudniają

ce, gdy u wy-Cemfjord”, w wybrzeży po-.trwat dramat

o norweskiego armatora Statek płynął z ładunkiem Malezji do Chin. W odle-(ok. 287 km) załoga wy-odebrała

Równteż i w tym przypadku statek tak szybko poszedł na dno, że z 19

ł° si?

tylko jedną osobę